La Revue Des Deux Mondes n°96-10 15 mai 1926
La Revue Des Deux Mondes n°96-10 15 mai 1926
  • Prix facial : 6 F

  • Parution : n°96-10 de 15 mai 1926

  • Périodicité : quinzomadaire

  • Editeur : Société de la Revue des Deux Mondes

  • Format : (145 x 227) mm

  • Nombre de pages : 260

  • Taille du fichier PDF : 143 Mo

  • Dans ce numéro : pages de gloire au Maroc.

  • Prix de vente (PDF) : 2 €

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35i REVUE DES DEUX MONDES. Soleil. Qu'allait faire Colbert ? Avec son sens très averti des réalités, le supérintendant comprit qu'il fallait concentrer les moyens d'action de la marine sur des points aussi limités que possible. Le développement du rayon d'action des navires rendait sans objet le maintien de cette poussière d'arsenaux qui avaient le grave inconvénient de grever lourdement les finances du Roi. Tous les ports qui ne répondaient pas aux exigences de la navigation furent impitoyablement rayés de la liste de nos établissements navals. L'un des meilleurs arsenaux du Roi s'envasait  : Brouage. Sa fermeture fut immédiatement décidée. Marseille perdit ses galères au profit de Toulon. Aucune considération d'intérêt local n'avait arrêté le ministre de Louis XIV. *** Des raisons stratégiques et techniques analogues à celles qui avaient inspiré les décisions du célèbre supérintendant, conduisent aujourd'hui toutes les marines à une nouvelle concentration de leurs arsenaux. Par suite des progrès accomplis dans la science des constructions navales,la vitesse, le rayon d'action des navires ont augmenté dans des proportions inouïes. Sans même remonter au mode de propulsion à la voile, il y a vingtcinq ans environ, nos torpilleurs ne dépassaient guère 300 tonnes et ne filaient pas plus de 20 à 25 noeuds. Nos croiseurs marchaient de 20 à 22 noeuds. Les nouveaux navires qui entrent en service  : croiseurs, contre-torpilleurs, ont une vitesse qui est comprise entre 33 et 36 noeuds. Le rayon d'action des croiseurs et des contre-torpilleurs est de 3 600 milles à 13 noeuds ; celui des torpilleurs, de 3 000 milles. Nos sousmarins eux-mêmes, type Requin, peuvent parcourir 11 000 milles à 10 noeuds, et ceux du type Ondine, 3 500 milles. Dans de telles conditions, il devient inutile d'entretenir des arsenaux trop rapprochés. Comme, d'autre part, les exigences des bâtiments modernes, sous le rapport du ravitaillement, se sont développées en raison de leur vitesse, il est inutile de prévoir des parcs à combustibles, réservoirs à mazout, magasins à munitions, etc., sur des points trop nombreux du territoire. Un exemple va. nous le faire bien comprendre. Le port de Lorient est situé à 90 milles de Brest. Un navire à voiles, contrarié par le vent, aurait pu rencontrer des diffi-
FLOTTE OU ARSENAUX ? 355 cuités pour remonter jusqu'à Brest. Mais il faut actuellement trois heures à nos navires modernes pour parcourir cette distance. Si nous supposons un bâtiment opérant dans le golfe de Gascogne, il ne lui sera pas plus long de se rendre à Brest, qu'à Lorient. D'autre part, par suite de l'augmentation du tirant d'eau des navires et de leur longueur, de très nombreux ports militaires en France et à l'étranger ne peuvent plus recevoir les unités modernes à toute heure de marée. Enfin, l'augmentation de la portée des pièces d'artillerie fait que certains arsenaux comme Cherbourg sont devenus intenables aux vaisseaux qui s'y trouvent rassemblés. Des considérations industrielles plaident en outre en faveur de la concentration des arsenaux. Cette concentration des efforts est en effet la grande loi de l'industrie moderne, surtout quand elle s'accompagne de la division du travail. Tous les grands organismes de production cherchent à rassembler leurs moyens d'action, afin de diminuer leurs frais généraux. Cette vérité est tellement élémentaire qu'elle n'exige pas de plus amples considérations. Si un arsenal est géographiquement et militairement condamné, à plus forte raison doit-il l'ètre en se plaçant sur le terrain purement industriel et technique. Cette condamnation résulte en outre de l'importance et de la cherté sans cesse plus grande de l'outillage maritime. La construction des bassins de radoub actuels, l'édification des apparaux de levage, l'aménagement des centrales d'électricité exigent des dépenses de premier établissement et d'entretien tellement élevées qu'il est déraisonnable de multiplier les occasions d'engager de pareilles dépenses. Car il est un devoir impérieux qui s'impose à tous les États ruinés par la guerre, c'est la sauvegarde des finances publiques. Lès ressources sont limitées ; un pays ne peut accorder à sa marine une part dans le budget général supérieure à celle qu'elle est en droit d'attendre. Il faut donc obtenir un rendement maximum. La première mesure à prendre consiste donc à supprimer les sources de dépenses inutiles et tout d'abord les arsenaux superflus. Cette mesure n'est cependant pas aussi facile à réaliser que l'on serait tenté de le croire. En effet, les arsenaux se sont généralement développés dans des rades situées en dehors du mouvement commercial. Une ville s'est fondée auprès et à cause d'eux ; et leur suppression entraîne des consé-



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