La Revue Des Deux Mondes n°96-07 1er avr 1926
La Revue Des Deux Mondes n°96-07 1er avr 1926
  • Prix facial : 6 F

  • Parution : n°96-07 de 1er avr 1926

  • Périodicité : quinzomadaire

  • Editeur : Société de la Revue des Deux Mondes

  • Format : (145 x 227) mm

  • Nombre de pages : 260

  • Taille du fichier PDF : 144 Mo

  • Dans ce numéro : le danseur mondain, dernière partie.

  • Prix de vente (PDF) : 2 €

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548 REVUE DES DEUX MONDES. heures. minutes. secondes. 1914.. Landman.. ▪ 21 48 45 1920.. Bossoutrot. 24 19 7 1921.. Stinson... ▪ 26 19 35 1922.. Bossoutrot.. 34 14 7 1923... Mac Ready... 36 4 34 1924.. Drouhin... 37 59 10 11 faut ajouter à ces records le record récent de la plus lourde charge, record du 17 novembre 1925, par Bossoutrot, qui a fait un vol de 1h. 12 minutes, avec 6000 kilos de charge utile. Il a volé à 3 586 mètres. Il ressort de ces chiffres que nous avons maintenant à l'actif des avions toute une série de magnifiques performances. 1° Un avion peut voler à plus de 12 000 mètres de hauteur. 2° Un avion peut faire 448 kilomètres à l'heure. 3° Un avion peut prolonger sa course pendant 38 heures sans ravitaillement. 4° Un avion peut porter 6 000 kilos pendant une heure à plus de 3000 mètres de hauteur. VI. LES GRANDS VOYAGES EN AVION Nous allons donner quelques récits très sommaires des grands voyages en avion. Récits sommaires, mais qui toutefois permettront de juger quelles difficultés ont été vaincues par l'audace, l'endurance et l'habileté des pilotes. Le tour du monde en avion a été accompli pour la première fois par trois équipages américains (17 mars-28 septembre 192i) Smith,\Vade et Nelson. Deux de ces trois avions ont pu revenir en Amérique (avec quelques réparations en cours de route). Voici brièvement l'itinéraire de ce beau voyap. Le 17 mars, départ de San Francisco. Départ, le 6 avril, de la Colombie britannique, pour arriver le 8 avril à l'extrémité du Nord Amérique dans l'Alaska. Le 17 avril, commencement de la traversée du Pacifique. Le 3 mai, départ de Dutch Harbor, et, après quelques escales aux Iles Aléoutiennes, arrivée le 22 mai au Japon ; le 7 juin, à Changhaï ; le 16 juin, à Saigon ; le 24 juin, à Calcutta ; le 8 juillet, à Bagdad ; le 10 juillet, â. Constantinople ; le 14 juillet, à Paris ; le 30 juillet, aux Orcades ; le 5 août, en Islande ; le 2 septembre, à Terre Neuve ; le 9 septembre, à New York, et enfin retour le 25 septembre à San Francisco.
L'AVIATION TRIOIVIPfIANTE. 519 Le parcours total a été de 49 560 kilomètres. Il y a eu 66 jours de vol, avec une vitesse moyenne de vol égale à 136 kilomètres. L'organisation était excellente, car ces avions pouvaient se transformer en hydravions par la substitution de flotteurs aux roues. De l'Alaska au Japon, la traversée a été très rude ; les équipages n'ont pas vu une seule fois le soleil ; la brume était très épaisse ; le froid, très vif. Les appareils recueillaient parfois en une nuit 250 kilos de glace sur leurs plans. Plusieurs escales d'amerrissage ont dû être faites en pleine mer. Nous devons une toute spéciale mention au fameux voyage de Pelletier d'Oisy, de Paris à Tokio, sur un avion Bréguet à moteur Lorraine-Dietrich de 425 H P.Voici l'itinéraire  : 2% avril. Paris-Bucarest en 10 heures, 1 895 kilomètres. 26 avril. Bucarest-Alep en 8 heures, 1 454 kilomètres. 26 avril. Alep-Bagdad en 4 heures, 805 kilomètres. 27 avril. Bagdad-Bushir en 4 heures, 785 kilomètres. 28 avril. Bushir-Bender en 3h. 30, 565 kilomètres. 29 avril. Bender-Karachi en 7h. 15, 1 110 kilomètres. 3 mai. Karachi -Agra en 7 heures, 1 194 kilomètres. 5 mai. Agra-Calcutta en 6h. 30, 1283 kilomètres. 9 mai. Calcutta-Rangoon en 6h. 30, 1024 kilomètres. 10 niai. Rangoon-Bangkok en 3h. 10, 585 kilomètres. 11 mai. Bangkok-Saigon en 6 heures, 750 kilomètres. 13 niai. Saigon-llanoï en 7h. 20, 1 140 kilomètres. Arrêt  : changement de moteur. 18 mai. Ilanoï-Canton en 7h. 15, 830 kilomètres. 20 mai. Canton-Changhaï en 8h. 10, 1540 kilomètres. A Changhaï, par suite d'un atterrissage malheureux, il fallut changer d'avion. Le voyage reprit le 29 mai de Changhaï ; arrivée à Tokio (4 397 kilomètres) le 9 juin. Ce beau voyage a été fait avec une vitesse remarquable. Déjà, il est vrai, l'Italien Ferrarine, en 1920, avait été de Rome à Tokio avec un seul avion ; mais par la plus grande vitesse, par l'importance des étapes et par la tenue du matériel, le voyage de Pelletier d'Oisy a été plus triomphal,. Plus de vingt mille kilomètres parcourus, avec une vitesse moyenne de 170 kilomètres à l'heure, 20 jours de vol, c'est-à-dire une moyenne d'environ 1000 kilomètres par jour.



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