La Revue Des Deux Mondes n°96-07 1er avr 1926
La Revue Des Deux Mondes n°96-07 1er avr 1926
  • Prix facial : 6 F

  • Parution : n°96-07 de 1er avr 1926

  • Périodicité : quinzomadaire

  • Editeur : Société de la Revue des Deux Mondes

  • Format : (145 x 227) mm

  • Nombre de pages : 260

  • Taille du fichier PDF : 144 Mo

  • Dans ce numéro : le danseur mondain, dernière partie.

  • Prix de vente (PDF) : 2 €

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542 REVUE DES DEUX MONDES. même 6 000 mètres de hauteur, ce qui lui sera toujours possible. Là, en effet, les balles des fusils ne peuvent l'atteindre, et, quant aux obus, ce sera un hasard qu'il soit touché, même s'il est visé par les plus habiles artilleurs (i). Par conséquent, un avion qui survole les territoires ennemis à 6 000 mètres de hauteur est en parfaite sécurité, à supposer, bien entendu, qu'il n'y ait pas d'avion ennemi pour le combattre. Il n'a à se préoccuper que de son vol même, c'est-à-dire de l'essence, de l'huile, du moteur, des hélices, absolument comme en pleine paix un avion commercial. Pendant quelques heures, il pourra survoler les citadelles, inspecter les campements, surveiller les mouvements des régiments ennemis, laisser tomber ses bombes où il lui conviendra et quand cela lui conviendra. Une fois sa provision de bombes épuisée, quoique le poids total de ces bombes soit toujours assez limité, l'effet matériel et surtout l'effet moral ont été obtenus. La désorganisation s'est mise chez l'adversaire qui est forcé de suspendre sa marche ou de s'abriter tant bien que mal. Il n'y a pas pour une troupe de plus redoutable épreuve que de recevoir des coups sans pouvoir répondre autrement que par la résignation. Mais ce n'est pas par ses bombes que l'avion militaire va rendre des services éclatants. C'est moins une arme d'attaque qu'une arme de renseignements. Et quels renseignements ! Les observateurs peuvent du haut de leur appareil se rendre compte exactement de toutes les dispositions de l'ennemi. En une heure de vol, ils ont pu avancer de 150 kilomètres ; c'està-dire qu'ils se trouvent très en arrière des lignes du front. Au bout de deux heures, ils seront revenus à leur point de départ, avec des notions précises sur les organisations stratégiques de l'adversaire ; ils rapporteront des photographies qui, étant agrandies, renseigneront exactement le commandement, avec une précision scientifique, sur tout ce qui est machiné, même très loin, par l'ennemi. Il y a mieux. Grâce à la télégraphie sans fil, ils pourront, minute par minute, révéler, dans leurs détails essentiels, les évolutions de l'armée adverse. Rien ne s'oppose à cette riche documentation. Mais il faut (1) L'artillerie a cependant réalisé de merveilleux progrès dans le tir centre avions. Elle peut faire des tirs de barrage, qui rendent assez périlleuse, même h 4 000 mètres de hauteur, l'avance de l'avion contre ce barrage,
L'AVIATION TItIOMPI3ANTE. 54.3 être maître de l'air, c'est-à-dire être pourvu d'avions plus rapides, plus nombreux, et mieux armés que les avions ennemis. Alors on fera sens péril des reconnaissances multiples et fécondes. Que si l'on compare cette puissance des aviateurs à celle des cavaliers, le contraste est éclatant. La cavalerie est arrêtée par les rivières, les montagnes, les vallons, l'absence de routes. Elle incommode les mouvements de l'artillerie et de l'infanterie. Elle est épuisée, harassée après une course de quelque quarante kilomètres parcourus en quatre heures, alors qu'il !) quart (l'heure suffit pour que l'avion parcoure sans fatigue cette distance. Il suffit d'un régiment d'infanterie pour forcer quatre régiments de cavalerie à s'arrêter. Alors, malgré leur héroïsme, les cavaliers sont condamnés à la retraite, de sorte qu'ils ne pourront jamais aller bien loin, car au bout de quelques kilomètres ils vont rencontrer le gros de l'infanterie ennemie. Ainsi une reconnaissance de cavalerie ne pourra jamais connaître que le rideau derrière lequel l'adversaire pourra en paix préparer toutes ses évolutions. Au prix de lourds sacrifices ; elle verra mal, lentement et peu, tandis que l'avion, sans rien redouter, verra loin, vile et beaucoup (1). Nous ne prétendons nullement que le rôle de la cavalerie soit nul. Il n'est donc pas question ici de supprimer les cavaliers et de les remplacer par des cyclistes et des aviateurs Tout de même, si nous voulons avoir une armée vraiment moderne, il faut diminuer énormément le nombre des cavaliers, et tripler, quintupler nos régiments d'aviation. Peut-être n'aurons-nous pas en France le courage et l'énergie (1) Voici, pour fixer les idées, le texte de la citation à l'ordre du jour de l'armée du 37'régiment d'aviation  : Maroc, 1925. « Par son labeur inlassable et son dévouement poussé jusqu'au sacrifice, a réussi à assurer parfaitement, et malgré toutes les difficultés, les nombreuses missions de reconnaissance, de bombardement, de ravitaillement, de photographie et de transport de blessés qui lui ont été confiées par k commandement, missions qui l'ont entraîné à survoler la zone dissidente dans toute sa profondeur. « Du 1°" juillet 1925 au 15 janvier 1926, le 37'régiment d'aviation a effectué ainsi 12 000 heures de vol, représentant 3 300 missions de guerre, dont plus de 3 000 bombardements, au cours desquels il lança 3-15 tonnes de bombes. 260 missions photographiques ont été exécutées au cours desquelles i 400 clichés ont été pris. Enfin 500 blessés ont été transportés. « Ce résultat a été obtenu grâce à l'esprit de sacrifice du personnel, toujours désireux de pousser au maximum l'amie aux autres armes. Il est l'honneur de tous les pilotes, observateurs, mitrailleurs, mécaniciens. »



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