La Revue Des Deux Mondes n°96-07 1er avr 1926
La Revue Des Deux Mondes n°96-07 1er avr 1926
  • Prix facial : 6 F

  • Parution : n°96-07 de 1er avr 1926

  • Périodicité : quinzomadaire

  • Editeur : Société de la Revue des Deux Mondes

  • Format : (145 x 227) mm

  • Nombre de pages : 260

  • Taille du fichier PDF : 144 Mo

  • Dans ce numéro : le danseur mondain, dernière partie.

  • Prix de vente (PDF) : 2 €

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510 REVUE DES DEUX MONDES. distance. Car, grâce à la magnifique vitesse de l'avion, on a bien vite regagné le temps consacré à aller loin des centres d hs deux villes où se trouvent les points de départ ou d'arrivée. Enfin, il est une dernière objection qui n'est pas très grave, c'est celle des prix du voyage, prix qu'on prétend très élevés. Or, malgré les apparences, les prix actuels ne sont pas du tout prohibitifs (1), si l'on songe que les voyages en chemin de fer et en paquebot, en France et surtout si l'on veut sortir de France, sont devenus extrêmement coûteux. De simples calculs, que chacun pourra faire, établissent que le parcours kilométrique n'est pas beaucoup plus cher en avion qu'en paquebot ou en chemin de fer. En soi, l'avion n'est pas une machine très coûteuse. II coûte moins cher qu'une automobile de grand luxe ; moins cher qu'un yacht à vapeur. Pourtant, au point de vue économique, il n'est pas sans inconvénient. Certes, la dépense de combustible pétrole n'est pas considérable (2) ; mais le grand effort qu'on demande à cette machine, et la nécessité de l'avoir toujours en parfait état font qu'au bout d'une centaine d'heures de plein travail, ce qui représente à peu près 15 000 kilomètres, le moteur de construction moderne a besoin d'être sérieusement revisé. En outre, jusqu'à présent, comme les avions ne peuvent embarquer qu'un petit nombre de personnes, forcément, s'il n'y a qu'un ou deux passagers, la dépense sera considérable. Imaginons qu'un train de chemin de fer ne puisse transporter que quatre voyageurs seulement. Alors le coût du transport sera encore plus prohibitif que par avion. L'avion ne sera rémunérateur pour les compagnies que si le trafic s'intensifie et surtout si l'on peut construire des appareils emportant au moins une vingtaine de passagers. On y arrivera certaine- (1) 200 fr. de Paris à Bruxelles, 350 fr. de Paris à Amsterdam, 400 fr. de Paris k Londres. Ce dernier prix est bien inférieur à ce que coûte en wagon de luxe le voyage de Paris-Marseille. (2 ; Pour fixer les idées, un avion emportant 400 kilogrammes de poids utile a été de Paris à Lyon et de Lyon à Paris en 6h. 27. La consommation en pétrole a été de 144 kilogrammes, ce qui fait sensiblement 23 kilogrammes par heure, et 140 grammes par kilomètre.
L'AVIATION TII I OMP 1E. 511 ment bientôt. Mais jusqu'alors on ne peut pas espérer que sera abaissé beaucoup le prix des voyages (1). Telles sont, très brièvement résumées, les médiocres objections qu'on peut faire au développement de l'industrie aviatrice. Aucune n'est bien grave. Toutes pàlissent devant ce magnifique résultat  : de grandes machines confortables, pouvant transporter dix passagers, sans danger supérieur à celui des automobiles et ries chemins de fer, un prix relatir'rment modc're, avec une vitesse d'environ 17). liilo »rr-ires à l'heure. IV. - UN PEU D'ART MILITAIRE Si, pour les choses industrielles et commerciales, l'adaptation aux inventions nouvelles est lente et laborieuse, elle l'est plus encore pour les choses militaires. Il en est de celles-ci comme des choses médicales. 11 s'agit avant tout de ne pas compromettre la sécurité soit de l'armée, soit du malade. Alors médecins et militaires hésitent à s'engager clans une voie presque inconnue qui présente certains périls. On m'excusera si je parle ici des questions militaires. Mais il n'est pas mauvais que parfois des profanes se permettent des opinions qui paraîtront peut-être subversives aux professionnels. Profanes, certes. Mais ces profanes, nullement versés d'ailleurs dans l'art terrible de la guerre, ont depuis de nombreuses années profondément réfléchi à ces questions, et en outrè ils se sentent appuyés par maints professionnels qui n'ont peut-être pas, de par leur situation officielle, toute liberté pour expliquer franchement leur pensée tout entière. Et d'abord établissons un premier fait qui est incontestable, et qui d'ailleurs n'a jamais été contesté, c'est que l'avion (la cinquième arme) n'est vulnérable par aucune des autres armes. Ni la cavalerie, ni l'infanterie, ni même l'artillerie ne peuvent rien contre l'avion, s'il consent à s'élever à 1000 ou 5 000, nu (I) Quelquefois on objecte le bruit des moteurs, mais ce n'est pas un terrible inconvénient ; car on s'y habitue vite et facilement. On parle aussi de l'état nauséeux, analogue au mal de mer, que provoque parfois le tangage de l'avion quand il y a des intermittences de vent. L'objection est assez comique. On pourrait la faire plus justement encore à tous les voyages sur tuer.



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