La Revue Des Deux Mondes n°96-07 1er avr 1926
La Revue Des Deux Mondes n°96-07 1er avr 1926
  • Prix facial : 6 F

  • Parution : n°96-07 de 1er avr 1926

  • Périodicité : quinzomadaire

  • Editeur : Société de la Revue des Deux Mondes

  • Format : (145 x 227) mm

  • Nombre de pages : 260

  • Taille du fichier PDF : 144 Mo

  • Dans ce numéro : le danseur mondain, dernière partie.

  • Prix de vente (PDF) : 2 €

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538 REVUE DES DEUX MONDES. Mais ces procédés, quelque scientifiques qu'ils soient, sont toujours d'un maniement délicat, de sorte que, tout compte fait, il vaut mieux par un temps de brouillard s'abstenir de tout voyage aérien et attendre pour partir que le terrain soit devenu visible, et que les nuages ne soient pas trop bas. On ne peut pas plus se diriger pendant la nuit profonde que pendant le brouillard. Mais l'objection de l'obscurité n'est pas très valable, car rien ne serait plus simple que d'avoir, comme nos lignes de chemins de fer, des signaux lumineux, ou, comme pour les vaisseaux, des phares indiquant la ro tc à suivre, soit par leur couleur différente, soit par les intermittences de leur éclat. Quand on voudra, et il faudra le vouloir, on établira sur terre pour guider les avions pendant la nuit des phares comme il en est sur les côtes (I). Les vents violents ne sont guère à redouter pendant le voyage aérien lui-même ; car, lorsqu on navigue dans l'air, on a toujours le vent debout. L'aérostat ou l'avion, une fois qu'ils ont quitté le sol, sont entraînés par l'air et n'ont d'autre vent que celui de leur vitesse propre.Ltre entraîné par l'air, c'est ne pas avoir de vent. On n'a de vent que lorsqu'on est attaché au sol, je ne parle pas ici des vents ascendants ou descendants. De même, sur un fleuve, un bateau à vapeur fend l'eau toujours de la même manière, quel que soit le courant du fleuve. Évidemment, par rapport à la rive, il progresse avec une vitesse très différente, suivant qu'il marche en sens contraire du courant ou dans le même sens. Mais la résistance à l'avancement est toujours la même. Ainsi, en avion, par rap-. port au sol on avance plus ou moins vite, selon qu'on a le vent pour soi ou le vent contre soi ; mais la vitesse de l'avion par rapport à l'air ne se modifie pas. Elle ne change que par rapport au sol. Cela ne signifie nullement qu'on puisse en toute sécurité partir par des temps de tempête, car, d'une part, les vents violents sont toujours très irréguliers, et d'autre part, soit à l'envol, soit à l'atterrissage, l'avion court le risque d'être bousculé, écrasé, anéanti. I1 est donc bien entendu que, pour des voyages ne compor- (I) Les Américains ont, depuis plus d'un an, organisé une ligne postale transcontinentale qui effectue facilement un trajet nocturne grâce à une remarquable installation de phares aériens et grâce à l'illumination des aérodromes.
iVIATION TRIO1il'IIANTE. 539 tant qu'un juste minimum de danger, il ne faut partir ni par les brouillards, ni par les mauvais temps. Ne demandons point l'impossible. Les plus grands paquebots hésitent quelquefois à partir quand la mer est démontée. Les plus puissants transatlantiques sont décontenancés quand ils sont enveloppés par une brume épaisse (1). Un autre obstacle au sport aéronautique, c'est qu'il faut un assez vaste espace, aussi bien pour atterrir que pour s'élever. Il s'ensuit qu'aucun champ aérodromique n'est po`sible dans l'iittérieur d'une ville, et qu'il faut aller assez loin du centre de la cité pour retrouver la machine qui va prendre l'air. Quand il s'agit de parcourir une longue distance, comme par exemple d'aller à Varsovie, à Bucarest, ou à Rome, ce n'est guère motif d'abstention. Mais, quand la distance à franchir en avion est courte, l'éloignement du champ des deux aérodromes est suffisant pour qu'il n'y ait aucune économie de temps. De Paris à Rouen, par exemple, il faut à peine trentecinq minutes en avion, mais il faut trois quarts d'heure pour que du centre, soit de Paris, soit de Rouen, on puisse regagner chacun des deux aérodromes. Pour que vraiment l'aviation donnât son plein effet commercial et industriel, il faudrait résoudre un problème qui n'a pas encore été résolu, c'est-à-dire pouvoir prendre tout de suite de la hauteur, sans avoir à parcourir le trajet en espace libre des quelque quatre cents mètres nécessaires pour acquérir une vitesse qui permette le survol à 80 mètres de hauteur. Les grands oiseaux à voile ont d'ailleurs ces mêmes difficultés, et ils ne peuvent s'élever en ligne droite perpendiculairement à un sol plan. Ils sont forcés soit de se laisser tomber du haut d'un arbre, ou d'une montagne, ou d'un rocher qui surplombe la plaine, soit, s'ils sont dans la plaine, de courir face au vent, en étendant les ailes de manière que le vent les soulève. On ne peut faire cette objection à l'hélicoptère qui s'élève en droite ligne du sol, et acquiert ainsi tout de suite de la hauteur... plais il n'y a pas encore d'hélicoptère adapté. En tout cas, l'objection d'un long parcours aérodromique nécessaire ne tient pas quand il s'agit d'un voyage à longue (!) On vaincra la brume sur l'eau et dans l'air quand les phares'herziens, qu'on étudie en ce moment, seront mis au point et agencés convenablement,



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