La Revue Des Deux Mondes n°96-07 1er avr 1926
La Revue Des Deux Mondes n°96-07 1er avr 1926
  • Prix facial : 6 F

  • Parution : n°96-07 de 1er avr 1926

  • Périodicité : quinzomadaire

  • Editeur : Société de la Revue des Deux Mondes

  • Format : (145 x 227) mm

  • Nombre de pages : 260

  • Taille du fichier PDF : 144 Mo

  • Dans ce numéro : le danseur mondain, dernière partie.

  • Prix de vente (PDF) : 2 €

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528 REVUE DES DEUX MONDES. en avait donné une théorie mathématique irréprochable. Certains savants ne se décourageaient pas. A cette époque, mon cher et illustre maître Marey, qui étudiait minutieusement (assez pour inventer le cinématographe) le problème du vol des oiseaux, me conseillait de collaborer avec Victor Tatin. Tatin, vrai inventeur de génie, ayant suppléé par son persévérant travail au défaut d'éducation universitaire, avait d'abord voulu, pour imiter le vol des oiseaux rameurs, construire des machines à ailes battantes, mais il ne connut alors que de longs et durs échecs. Rappelons qu'il y a deux sortes de volateurs, ceux qui battent des ailes comme les moineaux, les canards, les pigeons, les abeilles, et ceux qui volent les ailes immobiles, comme les vautours, les faucons et les aigles. Quelquefois, certains oiseaux emploient alternativement les deux procédés de vol, comme par exemple les goélands. Tatin fut bien vite persuadé par Marey et par moi que le système des ailes battantes ne valait rien. Alors nous construisîmes un petit aéroplane à ailes fixes. La force motrice qui actionnait les hélices, une en avant, l'autre en arrière, était un moteur à vapeur ; car, en 1894, les moteurs à explosion étaient encore rudimentaires. Avec cet aéroplane (1) mû par la vapeur, et construit sur un type tout à fait analogue au type des aéroplanes actuels, nous fîmes quatre essais successifs, deux au cap la Ilève, deux à la pointe Penaud, près Carqueiranne. Or nos tentatives nous donnèrent assez de satisfaction pour nous encourager à tenter une entreprise plus vaste. Nous nous mîmes à l'oeuvre, résolus à remplacer nos premiers appareils (non montés) de 35 kilogs par des appareils pouvant porter un pilote, et alors se maintenir quelques minutes dans l'air. Mais, à peine avions-nous commencé la construction d'un grand aéroplane mû par la vapeur, que le moteur à pétrole faisait invasion dans l'industrie (de 1897 à 4901). Tout était donc à changer à cause des immenses avantages du moteur à explosion. Et nous étions en train de construire un grand aéroplane devant être mû, comme l'étaient les voitures automobiles, par une machine à pétrole, quand la découverte des frères Orville et Wilbur Wright à Dayton 0904) nous arrêta tout net. (. l) Ce mot, employé d'abord, je crois, par Cayley, était alors presque inconnu.
L'A`'IATION TRIOMPIIAnTE. 529 L'aviation était devenue une réalité industrielle. Les Wright s'étaient élevés du sol et avaient sur leur machine fait 25 kilomètres en se dirigeant et en atterrissant à leur gré. H. - UN PEU DE THÉORIE Il s'agit maintenant de résumer d'une manière très élémentaire les lois de physique mathématique qui rendent possible l'aviation. Je le ferai de telle sorte que tout le monde, j'espère, me comprendra. L'air oppose au mouvement d'un objet une certaine résistance R proportionnelle à sa densité. Un objet qui tombe dans un espace où a été fait le vide tombe plus vite qu'un objet qui tombe dans l'air, car la résistance de l'air ralentit la vitessç de sa chute. Évidemment, la résistance à la chute de deux objets de même poids, mais de surface différente, sera proportionnelle à la surface de l'objet. Pour simplifier, ne nous occupons pas de la densité de l'air. A moins qu'on ne s'élève assez haut dans l'atmosphère, elle demeure sensiblement la même. Or la condition essentielle qui modifie énormément la résistance de l'air à un mouvement, c'est la vitesse avec laquelle se meut l'objet à la surface S. 11 a été démontré, mathématiquement et expérimentalement, que la résistance de S (soit à la chute, soit à l'avancement), en appelant V la vitesse de son mouvement, est S V'. Donc, pour un objet de surface S à la vitesse de 1 mètre, la résistance est S ; à la vitesse de 2 mètres, elle est de 4 S ; de 9 S, à la vitesse de 3 mètres ; à la vitesse de 20 mètres, la résistance sera de 400 S. On peut comparer cet accroissement de la résistance avec le carré de la vitesse, à ce que serait la solidité du sable pour un individu qui, marchant sur le sable, trouverait un sable d'autant plus solide qu'il marcherait plus. vite. En effet, si l'on fait croître énormément la vitesse de S, un moment arrivera où l'air sera aussi résistant qu'une muraille. De fait ne voit-on pas des vents violents abattre des murs ? Si V est la vitesse du vent, la force de ce vent sera donnée par la formule SV', et si la muraille a par unité de surface une résistance inférieure à 5V2, elle s'écroulera. Allons plus avant. Il est encore une autre condition mécapique qu'il faut préciser. Nous avons supposé le plan S, TOME am7uI. - t926 34



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