La Revue Des Deux Mondes n°95-10 15 mai 1925
La Revue Des Deux Mondes n°95-10 15 mai 1925
  • Prix facial : 4,50 F

  • Parution : n°95-10 de 15 mai 1925

  • Périodicité : quinzomadaire

  • Editeur : Société de la Revue des Deux Mondes

  • Format : (145 x 227) mm

  • Nombre de pages : 260

  • Taille du fichier PDF : 146 Mo

  • Dans ce numéro : Madame Lapeyrade, dernière partie.

  • Prix de vente (PDF) : 2 €

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28G REVUE DES DEUX MONDES& Dès lors, rien n'empêchait, tout en acceptant le plan Dawes, de conserver au moins pour les chemins de fer de la Rhénanie une direction spéciale, rentrant dans les cadres généraux de la Reichsbahn, comme la direction bavaroise, mais continuant à être exploitée par un personnel mixte, français, belge et allemand et à être dirigée par le personnel de la Régie. Le personnel allemand de cette nouvelle direction aurait été soumis au personnel franco-belge de la Régie, les autres lignes des territoires occupés devant être remises à la nouvelle Société allemande d'exploitation. On aboutit finalement à une formule subsidiaire  : s'en tenir à un contrôle effectué par des organismes militarisés devant prendre toutes mesures nécessaires pour défendre les sabotages et reprendre l'exploitation directe en cas de défaillance des Allemands. Mais, que l'on fasse attention  : le mot n'est pas forcément la chose. Pour qu'un pareil organisme de contrôle puisse effectivement répondre à ses fins, il est indispensable que reste en Rhénanie un personnel militarisé, composé pour la majeure partie de gradés et de fonctionnaires (gradés moyens et supérieurs), personnel susceptible de constituer erg tous temps les cadres de direction technique chargés d'exploiter le réseau, en cas de nouvelle défaillance des Allemands. Il faut que tous les documents d'exploitation techniques soient tenus complètement à jour, que tout le personnel soit familiarisé avec le service qu'il aurait, le cas échéant, à assurer. Le plan est ingénieux ; mais si l'on diminue peu à peu les effectifs envisagés, si l'on réduit ou la quantité ou la qualité de celte armature indispensable, si l'on décourage les meilleures volontés, prenons garde  : nous retomberons comme contrôle sur l'organisme d'avant 1923, dont l'expérience a montré l'insuffisance. Et, d'ailleurs, une autre question de pose. Qu'adviendra-t-il le jour où nos troupes auront quitté la Ruhr et la Rhénanie ? Éventualité redoutable qui doit retenir l'attention de tous les esprits avertis. Coupables seraient ceux qui, oubliant les enseignements du passé, ne se souviendraient pas que les chemins de fer de la Ruhr et de la Rhénanie aux mains de l'Allemagne, sans un contrôle permanent, c'est la menace perpétuelle contre la Belgique et la France. La guerre n'est possible que si l'Allemagne recouvre l'entière liberté de
LES CHEMINS DE FER EN ALLEMAGNE OCCUPÉE. 281 ses voies ferrées. Empêcher effectivement qu'elle puisse s'en servir pour concentrer ses troupes, c'est assurer la sécurité de nos frontières. Pourquoi ne le dirions-nous pas ? Cette considération fut une de celles qui, dès les premiers jours de février 1923 nous incita, malgré toutes les difficultés techniques, à mettre au poi n t cette Régie franco-belge à laquelle beaucoup ne voulaient lias croire, que les techniciens allemands avaient d'abord accueillie d'un sourire et qui devait, quelques mois plus tard, les forcer à capituler. Les recettes réalisées par la direction rhénane, en application des tarifs du nouvel organisme, auraient été versées à celui-ci et seraient rentrées dans l'ensemble des recettes des chemins de fer allemands. A la séance de la Chambre des députés du 19 juin dernier, nous avions insisté sur l'intérêt de cette conception pour la sécurité de la France. Nous disions à M. le Président du Conseil  : « J'ai encore très présente à l'esprit la préoccupation qui fut la mienne et celle d ii Commandement militaire en janvier 1923 ; j'ai vu de trop près l'imminence du danger, que seule permit de con jurer l'admirable attitude de nos cheminots francobelges, pour ne pas demander à M. le Président du Conseil, et je suis sùr qu'il m'entendra, d'apporter une particulière attention à cette question de la Régie franco-belge qui, pour ma part, est question vitale et pour nos réparations et pour notre sécurité. Au reste, ces garanties ne sont nullement incompatibles avec l'unité administrative et financière préconisée par les experts. Ceux-ci d'ailleurs ont tenu à préciser une double alternative ou réunir les chemins de fer allemands en une seule administration ; ou, et j'insiste sur ce point, les diviser d'une manière rationnelle en plusieurs réseaux travaillant en plein accord avec une tarification générale et une réglementation générale communes. » Nous savons aujourd'hui ce qu'il en est advenu. La question fut engagée au cours des accords de Londres. Que se passa-t-il ? Les communiqués publiés à ce moment par la presse ont fait ressortir que les experts français n'étaient peut-être pas entièrement d'accord sur la thèse à défendre. Les uns appuyaient la thèse que nous avions toujours soutenue,



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