La Revue Des Deux Mondes n°95-10 15 mai 1925
La Revue Des Deux Mondes n°95-10 15 mai 1925
  • Prix facial : 4,50 F

  • Parution : n°95-10 de 15 mai 1925

  • Périodicité : quinzomadaire

  • Editeur : Société de la Revue des Deux Mondes

  • Format : (145 x 227) mm

  • Nombre de pages : 260

  • Taille du fichier PDF : 146 Mo

  • Dans ce numéro : Madame Lapeyrade, dernière partie.

  • Prix de vente (PDF) : 2 €

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2S0 REVUE DES DEUX MONDES. d'exploitation est mise à l'étude ; à cette société serait apportée la concession de l'exploitation du réseau rhénan-westphalien. Pour la constituer, il serait fait appel non seulement aux Français et Belges, exploitants de la première heure, mais aux Alliés (Grande-Bretagne, Italie), aux neutres riverains (Hollande, Suisse), et aux intéressés de la Ruhr et de la Rhénanie. Les bénéfices seraient versés à la Commission des réparations, au crédit de l'Allemagne. Les concours se précisent, venant de Hollande, d'Italie. La population rhénane se fait d'ailleurs à l'idée que la France et la Belgique ont triomphé sur le terrain technique ; elle sent que la continuation de la résistance ne fait que ruiner ses intérêts les plus respectables et endetter l'État en pure perte. Les employés de la Reichsbahn eux-mêmes, bien qu'ils continuent à recevoir du gouvernement de Berlin des subsides importants, ne veulent plus continuer la lutte et demandent à rentrer ; car ils craignent de ne plus retrouver leur place le jour où sera créée la société définitive et où se produira l'effondrement final. Tous, industriels, commerçants, cheminots même, désirent traiter les conditions de la reprise du travail. La France et la Belgique ont partie gagnée. Le plus clair symptôme en est dans les demandes importantes de réembauchage qui se produisent dans les premières semaines d'octobre. Le Reich, de son côté, songe à traiter avec la Régie. Il envoie à Mayence un haut fonctionnaire chargé de négocier avec elle. Celui-ci dès les premiers mots reconnaît la faute que le gouvernement allemand a commise en faisant cesser l'exploitation de ses chemins de fer, craint que Français et belges n'abandonnent plus jamais ce gage de premier ordre, et il demande qu'éventuellement une part soit réservée à l'Allemagne dans la société d'exploitation dont on projette la constitution. 11 reconnaît l'obligation de remettre à la Régié les locomotives et le matériel roulant qui figurait à son parc normal. 11 se déclare prêt à faire concourir tous les chemins de fer de l'Allemagne non occupée à la fourniture du matériel nécessaire aux besoins de la Ruhr et de la Rhénanie (jusqu'à 30000 wagons par jour, ce qui nécessite à peu près 300 000 wagons pour le roulement total). Il accepte que la Régie, aux points choisis, surveille le transit par certaines lignes de l'Allemagne non occupée, de manière à s'opposer à tout détournement de trafic.
LES CHEMINS DE FER EN ALLEMAGNE OCCUPÉE. 281 Entre temps, la banqueroute et la dissociation menaçantes obligent l'Allemagne à capituler effectivement. Le chancelier Cuno est renversé sous la poussée d'une opinion publique exaspérée. Devant ! afin officielle de la résistance passive, les événements changent de face ; les Gouvernements français et belge, qui ont toujours entendu donner une conclusion interalliée aux opérations de la Ruhr, entrent en relations avec les Puissances alliées et associées, en vue de fixer les conditions à imposer à l'Allemagne. C'est l'origine de l'expertise interalliée qui aboutira, notamment pour les chemins de fer, à l'établissement du plan Dawes. A cet égard, que ceux qui revendiquent les bénéfices du plan Dawes sans le relier à l'action de la Ruhr, veuillent bien relire les déclarations de M. Stresemann, le 23 octobre 1924, à une réunion du parti populiste à Hambourg. « On nous a reproché, en Allemagne, d'avoir accepté la proposition tendant à faire examiner notre capacité de paiement par une commission internationale d'experts ; ce reproche serait justifié, si nous avions été libres de ne pas accepter. Mais ayant en face de nous la puissance de la France qui tenait complètement en mains les territoires allemands et la vie économique allemande, nous avons été obligés de faire une politique réaliste. » Nous reviendrons plus loin sur le plan Dawes. 1♦lais poursuivons l'historique des événements en ce qui concerne la Régie. Les pourparlers, suspendus à la suite des événements politiques, sont repris en novembre à Dusseldorf. Il s'agissait cette fois d'envisager les conditions du modus vivendi temporaire, le régime définitif à adopter rentrant dans le cadre de la mission des experts et étant par là même réservé jusqu'à l'établissement. des conventions interalliées. La Régie procède à des embauchages méthodiques et progressifs, la supériorité de ses méthodes devait d'ailleurs lui permettre, avec moins de 100 000 cheminots français, belges et allemands, d'assurer un trafic voisin de celui auquel faisaient face 155 000 cheminots sous l'administration de la Reichsbahn. C'est ainsi que le nombre de wagons chargés par jour ouvrable atteint, let er mars 1921, 21000 contre 25 000, chiffre antérieur au 11 janvier 1923. Le tonnage moyen journalier remis à l'expédition s'élève à la même date à 310 000 tonnes, soit 82,5 pour 100 du tonnage (370 000 tonnes) remis avant le 11 janvier 1923 dans les gares exploitées par la Régie. Le



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