La Revue Des Deux Mondes n°95-10 15 mai 1925
La Revue Des Deux Mondes n°95-10 15 mai 1925
  • Prix facial : 4,50 F

  • Parution : n°95-10 de 15 mai 1925

  • Périodicité : quinzomadaire

  • Editeur : Société de la Revue des Deux Mondes

  • Format : (145 x 227) mm

  • Nombre de pages : 260

  • Taille du fichier PDF : 146 Mo

  • Dans ce numéro : Madame Lapeyrade, dernière partie.

  • Prix de vente (PDF) : 2 €

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278 REVUE DES DEUX MONDES. Toute une organisation tarifaire est créée ; on traite à l'entreprise pour un certain nombre de services que l'insuffisance numérique du personnel titulaire ne permet pas d'assurer directement (manutentions dans les gares, entretien des voies, etc.). Quant à la question monétaire, elle va, elle aussi, retenir l'attention de la Régie. Son directeur général a l'idée d'émetira des bons gagés sur la valeur des transports et payables en services aux guichets de la Régie. Autorisation est donnée à la Régie d'émettre jusqu'à concurrence de 65 millions de francs des bons de valeurs diverses (100 fr., 50 fr., 20 fr., 10 fr., 5 fr., 2 fr., 1 fr., 0 fr. 50, 0 fr. 25, 0 fr. 15, 0 fr. 05), qui ont valeur libératrice pour tous les usagers. Cette nouvelle monnaie rencontre immédiatement un plein succès parmi les populations, heureuses de trouver ainsi une monnaie stable, leur facilitant leurs transactions et les mettant à l'abri d'une dévalorisation constante de leur avoir. Les cheminots français avaient répondu avec enthousiasme à l'appel du pays ; ils commencèrent bientôt, et naturellement, à regarder d'un oeil d'envie le foyer lointain, privés qu'ils étaient de tous les leurs. Comme l'écrit l'ingénieur en chef Soulez, « n'avaient-ils pas le droit de considérer qu'ils avaient accompli tout leur devoir et qu'ils pouvaient demander leur retour, laissant à de nouveaux venus le soin de terminer la tâche qu'ils avaient si vaillamment commencée ? » Il y avait là un grave danger ; car une expérience de trois mois avait familiarisé ces cheminots avec les chemins de fer rhénans. Éventualité regrettable que d'avoir à recommencer l'instruction professionnelle de nouveaux venus au marnent même où les besoins de la Régie ne cessaient de s'accroît re. L'administration supérieure de la Régie s'efforce donc de loger les agents qui demandent à faire venir auprès d'eux leur famille. Les cheminots sont démilitarisés et rendus à la vie civile ; des indemnités supplémentaires leur sont allouées ; des congés supplémentaires sont accordés. Les administrations des réseaux français s'efforcent de garder le contact avec leur personnel ; elles facilitent l'acheminement des correspondances qui leur sont destinées. Bref, tout est mis en oeuvre pour maintenir le moral des agents. La Régie franco-belge surmonte donc peu à peu toutes les difficultés. Le Reich s'en rend compte ; aussi son ministre des
LES CHEMINS DE FER EN ALLEMAGNE OCCUPÉE. 279 Transports, von Hoeser, lance-t-il en juin 1923 une circulaire où nous lisons  : « Celui qui dispose des chemins de fer a entre les mains un organe immensément puissant, et il convient d'unir tous nos efforts pour empêcher la réussite de l'exploitation directe de nos chemins de fer rhénans par les Français et les Belges. » Une campagne de presse intensive contre la Régie se développe en Allemagne et dans le monde entier. Avec sa passivité habituelle, la population avait, à l'origine, on l'a dit plus haut, obéi strictement aux ordres du Reich. Elle avait cru d'ailleurs que la poignée de cheminots français, qui rempli-,aient les 155 000 cheminots allemands, serait dans l'impossibilité absolue de rétablir même un embryon de service dans ce réseau savamment saboté. Mais, lorsqu'elle vit, contrairement à ses prévisions, que le service s'organisait, que la relève des troupes, les transports de ravitaillement et de réparations, les échanges commerciaux s'effectuaient avec une régularité de plus en plus grande, elle commença à douter de la réalité des assertions de Berlin. En même temps, et malgré la circulaire de von Hoeser, des contacts s'établissent entre la Régie et les habitants ; ceux-ci ne retrouvent plus la raideur de l'administration allemande  : peu à peu, et quels que soient les efforts développés par le Reich, la confiance s'établit ; malgré les ordres toujours aussi sévères de l'administration allemande, la population prend de plus en plus l'habitude d'utiliser les trains de Régie. Veut-on quelques chiffres ? Voici le nombre mensuel des voyageurs transportés d'avril 1923 à août 1923  : Avril. 580.954 Mai 1 097.000 Juin. 1.562.174 Juillet. 2 094.448 Août. 3 151 335 Les recettes d'autre part ne cessent de s'accroître. C'est alors que l'on envisage la possibilité de transformer la régie, organisme temporaire, en une institution d'exploitation durable. Deux raisons techniques militent à elles seules en faveur de cette transformation  : la régie doit avoir un personnel permanent ; elle ne peut en outre, sans être sûre du lendemain, engager les dépenses d'avenir qu'exige la bonne exploitation du réseau. La transformation de la Régie en société internationale



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