La Revue Des Deux Mondes n°95-10 15 mai 1925
La Revue Des Deux Mondes n°95-10 15 mai 1925
  • Prix facial : 4,50 F

  • Parution : n°95-10 de 15 mai 1925

  • Périodicité : quinzomadaire

  • Editeur : Société de la Revue des Deux Mondes

  • Format : (145 x 227) mm

  • Nombre de pages : 260

  • Taille du fichier PDF : 146 Mo

  • Dans ce numéro : Madame Lapeyrade, dernière partie.

  • Prix de vente (PDF) : 2 €

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4,62 REVUE DES DEUX MONDES. elles doivent entrer aillent faire un grand circuit avant d'y parvenir ? » C'est qu'on oubliait ce bel axiome de géométrie urbaine qu'a justement énoncé M. Émile Massard  : Dans les villes, le plus court chemin d'un point à un autre n'est pas la ligne droite. Le bon sens a fini par avoir raison et la circulation giratoire ou rotative est maintenant appliquée sur toutes les places de Paris. Ainsi les véhicules qui accèdent à chacune des rues donnant sur cette place les abordent par la droite et ne risquent pas de gêner ceux qui en débouchent tous par la gauche. Le principe de la circulation giratoire entraîne diverses conséquences. Le dépassement par la gauche peut être considéré comme en étant le corollaire. Le second principe, plus récemment appliqué, qui a amélioré la circulation parisienne, est celui du sens unique. Il consiste à affecter certaines rues, exclusivement à la circulation dans un sens, la circulation en sens inverse étant assurée par des voies ou groupes de voies à peu près parallèles à la première. Cette mesure a été appliquée pour la première fois en 1910, rue de la Chaussée d'Antin et rue de Mogador, la première étant affectée exclusivement à la circulation de l'Opéra vers la Trinité, la seconde à la circulation de la Trinité vers l'Opéra. Ces résultats ont été excellents, le système se généralise, malgré quelques protestations sporadiques des commerçants de certaines rues qui croient, bien à tort, que les clients se feront plus rares chez eux, si leurs voitures ne peuvent y accéder qu'en venant d'une certaine direction, ce qui les oblige parfois à un trajet légèrement allongé dans l'espace, mais singulièrement raccourci dans le temps. Dans les premiers temps, le système du sens unique a été appliqué un peu au hasard et sans plan préconçu. Il n'en est plus de même aujourd'hui. Ainsi on a compris qu'il ne convenait pas d'affecter à des sens différents, des voies qui sont dans le prolongement l'une de l'autre. Ainsi, le sens unique établi rue Laffitte d'abord vers le boulevard, a été inversé de telle sorte qu'il prolonge maintenant le mouvement des véhicules provenant des rues Sainte-Anne et de Grammont et qui aboutit au boulevard. Il y a dès maintenant à Paris une centaine de rues à sens unique et leur nombre va évidemment s'accroître rapidement. On indique à l'heure actuelle les rues où il est interdit de s'engager à contre-sens par des signaux consistant en général en une plaque rouge qui porte en lettres blanches les mots  : « Sens interdit ». Â l'entrée de cer-
REVUE SCIENTIFIQUE. 163 taines voies à sens unique, notamment à l'angle de la rue de Grammont et du boulevard, cette plaque rouge est remplacée par des sortes de phares clignotants où une lampe électrique à incandescence puissante éclaire par transparence d'une manière intermittente les mots fatidiques gravés sur le verre. En somme, quand on y réfléchit, le principe du sens unique peut être considéré comme un corollaire de la circulation giratoire. En effet, le sens unique dans un quartier donné n'est en somme que la giration autour de tel monument ou de tel pâté de maisons ou de tel groupe de pâtés de maisons. C'est ainsi que si l'Opéra était une place au lieu d'être un bâtiment, la circulation autour de lui ne serait pas différente de ce qu'elle est actuellement, avec le mouvement qui entraîne les voitures de la rue Auber vers l'Opéra, de célui-ci vers la rue Scribe et du carrefour Lafayette à la rue Auber. Ainsi considéré, le principe du sens unique pourra servir utilement à lever certaines incertitudes lorsqu'on hésitera dans l'avenir à donner, pour tel groupe de deux voies correspondantes et choisies pour le sens unique, tel sens à l'une plutôt qu'à l'autre. Lorsque deux véhicules se croisent, il a été décidé une fois pour toutes que celui-là a droit à la priorité du passage qui a l'autre à sa gauche. C'est là une très sage mesure qui évite les ambiguïtés que faisait surgir l'ancienne règle selon laquelle la priorité appartenait au véhicule parcourant la voie la plus importante. Mais ce principe est inapplicable lorsque, comme sur les boulevards, il y a une et même plusieurs files ininterrompues de voitures. Si on l'appliquait par exemple à la place de l'Opéra, la conséquence serait que les voitures provenant de l'avenue de l'Opéra d'une part, de la rue Auber d'autre part, auraient la priorité continuelle, sur celles qui suivent les grands boulevards, et que celles-ci ne passeraient jamais. Il a donc fallu pour ces cas trouver un modus vivendi. On y est arrivé, — là comme à tous les carrefours et croisements très fréquentés, en laissant la liberté exclusive du passage pendant un certain temps aux véhicules de l'une des rues, puis pendant un certain temps à ceux de l'artère perpendiculaire. Dans un grand nombre de carrefours, ce sont des agents expérimentés, étroitement spécialisés, et qu'on a depuis quelque temps la sagesse de laisser au même poste, qui se chargent d'ouvrir et de fermer alternativement le passage aux deux flots perpendiculaires des véhicules. Ils sont munis du traditionnel bâton blanc. Mais il faut avouer qu'ils gagneraient en visibilité s'ils étaient, comme on le voit à Anvers, armés



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