La Revue Des Deux Mondes n°95-10 15 mai 1925
La Revue Des Deux Mondes n°95-10 15 mai 1925
  • Prix facial : 4,50 F

  • Parution : n°95-10 de 15 mai 1925

  • Périodicité : quinzomadaire

  • Editeur : Société de la Revue des Deux Mondes

  • Format : (145 x 227) mm

  • Nombre de pages : 260

  • Taille du fichier PDF : 146 Mo

  • Dans ce numéro : Madame Lapeyrade, dernière partie.

  • Prix de vente (PDF) : 2 €

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458 REVUE DES DEUX MONDES. d'accidents d'auto ont lieu dans les virages et tournants des routes parce que la visibilité ale celles-ci y est limitée. Si on doit prendre un virage tournant vers la gauche, il est clair que, sûr une auto conduite à droite, le conducteur verra devant lui la route sur une plus grande distance. Mais d'autre part, si le virage tourne vers la gauche, ce conducteur ne verra absolument rien, ou à peu près, de la route tournant devant lui. Au contraire, sur une auto conduite à gauche, le conducteur verra, dans le premier cas, un peu moins bien la route, mais il la verra beaucoup mieux dans le second. Et dans les deux cas il la verra de façon, à peu de chose près, identique, ce qui est manifestement préférable. D'autre part, une circonstance particulière augmente encore l'inconvénient de la conduite à droite dans les virages. Pourquoi les tournants des routes sont-ils si dangereux ? D'abord parce qu'on n'en voit qu'une partie à la fois. Ensuite et surtout, parce que les autos qu'on est exposé à y croiser et en face desquelles on se trouve inopinément peuvent ne pas tenir exactement leur droite, et que, si je tiens la mienne, je risque alors une collision. Dans un virage tournant vers ma gauche, le risque est faible. En effet, les automobilistes qui ont tendance à violer le règlement chaque fois que cela leur est commode et que je puis croiser dans un tel virage y tiendront forcément leur droite, parce que c'est ainsi qu'ils prendront ce virage suivant son plus petit rayon, d'où pour eux économie de chemin et profil de route favorable au maintien de leur vitesse. Au contraire, si je suis dans un virage tournant vers ma droite, il y a beaucoup de chances pour que, si un automobiliste amoureux de ses aises au mépris de ses devoirs vient à ma rencontre, il se présente brusquement devant moi sur le côté de la route qui est pour moi le côté droit et pour lui le côté gauche. En effet, sur un tel virage, il aura eu nécessairement tendance à prendre sa gauche, à virer à la corde, car c'est pour lui le plus court chemin et le plus favorable par le profil de la route, au maintien de sa vitesse. Or, nous avons montré que précisément, dans un tel virage, c'est-à-dire dans le cas où le danger est le plus grand, on ne voit à peu près rien devant soi lorsqu'on dirige une auto à conduite à droite. Autre chose encore. Si je dois dépasser un autre véhicule et que je sois placé sur la gauche du mien, je verrai bien mieux et bien plus loin devant moi la route devant lui que si je suis à droite. Par conséquent, mon dépassement se fera moins à l'aveuglette et je
REVUE SCIENTIFIQUE. 459 risquerai moins, pendant que je l'exécute, de me trouver nez à nez avec une auto masquée par celle que je dépasse et qui venait en sens inverse. Enfin, — car il faut savoir se limiter, — on sait que, lorsqu- un véhicule change d'allure ou de direction, le conducteur doit le signaler à ceux qui le suivent en étendant son bras à l'extérieur. Si un véhicule placé devant moi et. que je me dispose à dépasser sur sa gauche, change brusquement de direction de manière à me couper la route, je verrai nettement le bras du conducteur qui sort sur la gauche ; je risque au contraire de ne pas le voir, et d'entrer en collision, si c'est sur la droite que ce conducteur est placé. ** Il nous reste maintenant, — dans le court espace des quelques pages qui nous sont encore imparties, — à esquisser les maladies récentes de la circulation parisienne et les remèdes déjà efficacement essayés pour les guérir. Par les soins de la préfecture de police, on a relevé depuis un certain nombre d'années le nombre des véhicules divers qui passent à certaines heures en des points choisis de la capitale. Ainsi, on a constaté, par exemple, qu'à la même saison, entre 3 heures et 7 heures du soir, — ou pour mieux dire entre 15 et 19 heures, — il est passé en une semaine au carrefour « Royale- Saint-Honoré » 69 228 véhicules en 1908. D'année en année ce nombre a augmenté, et il était en 1924 de 104 179, ce qui représente en ce seul point une moyenne de près de 4 000 véhicules par heure, près de 70 par minute. On a obtenu des chiffres du même ordre de grandeur en dénombrant les voitures qui passent aux principaux autres carrefours du centre de Paris. Dans le total des 104 179 véhicules ayant passé de 15 à 19 heures en une semaine au carrefour « Royale-Saint-Honoré » les automobiles entrent pour 88 787, les voitures attelées sont presque dix fois moins nombreuses  : 9 099, et il y a 6 293 autobus. Or en 1881, et aux mêmes carrefours, on a enregistré le passage d'un nombre de véhicules, qui était pour certains à peine le tiers des nombres enregistrés en 1924. Voyons maintenant, dans la mesure relative où la comparaison est possible, ce qu'on a noté à l'étranger. A l'angle de Hyde Park qui est le point de Londres où la circulation est la plus intense, on a enregistré en 1924, 61454 véhicules en douze heures, ce qui fait environ



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