La Revue Des Deux Mondes n°95-10 15 mai 1925
La Revue Des Deux Mondes n°95-10 15 mai 1925
  • Prix facial : 4,50 F

  • Parution : n°95-10 de 15 mai 1925

  • Périodicité : quinzomadaire

  • Editeur : Société de la Revue des Deux Mondes

  • Format : (145 x 227) mm

  • Nombre de pages : 260

  • Taille du fichier PDF : 146 Mo

  • Dans ce numéro : Madame Lapeyrade, dernière partie.

  • Prix de vente (PDF) : 2 €

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456 REVUE DES DEUX MONDES. Il est clair que la position du chauffeur est commandée une fois pour toutes et ne varietur par le constructeur et dépend de la façon dont celui ci a placé le volant de direction. Dans les premiers temps et jusqu'à ces toutes dernières années, nos constructeurs plaçaient. invariablement le volant à droite. Puis, peu à peu, le contraire a eu lieu et aujourd'hui la très grande majorité des autos françaises a la conduite à gauche. Certains constructeurs ne font plus, en aucun cas, la conduite à droite et d'autres ne la réalisent pour certaines voitures qu'à la demande formelle du client. Il existe pourtant encore quelques tenants irréductibles de la conduite à droite. On remarque qu'ils se recrutent à peu près exclusivement parmi les anciens automobilistes. 11 est tout naturel qu'ayant fait leurs premières armes sur des autos pourvues de conduite à droite, ils aient quelque répugnance à changer leur habitude. Il en est ainsi de tout laudator tempolis acti. Quant aux arguments invoqués aujourd'hui en faveur de la conduite à droite, je me permets de les trouver faibles. Le meilleur, le plus important est que, lorsqu'un conducteur est placé sur le côté droit du véhicule, il peut plus facilement et plus exactement ranger celui-ci, soit en marche, soit pour le stationnement le long du trottoir que son regard surplombe directement. Au contraire, le conducteur placé à gauche ne voit pas, au moment d'y arriver, le bord du trottoir de droite le long duquel il se range. Il est obligé de faire cette opération un peu « à vue de nez » ; mais, en fait, il arrive très vite, par l'habitude, à la réaliser avec précision. Il y a d'ailleurs un grand intérêt, pour que le restant. de la chaussée soit bien dégagé, à ce que les véhicules, stationnant sur le côté d'une rue, soient aussi près que possible du trottoir. Leur distance à celui-ci ne doit pas, d'après les règlements de police, dépasser 20 centimètres. Mais il est clair par ailleurs que la conduite à gauche des autos doit présenter des avantages très supérieurs, puisque l'expérience, qui est, — même en mécanique, — la source unique de la vérité, a amené maintenant les constructeurs et usagers à l'adopter presque unanimement. Parmi ces avantages dont les chauffeurs ont tous vaguement conscience, et qui ont été plus ou moins explicitement formulés, le plus important provient de ceci  : lorsque deux autos se croisent, leur vitesse relative est égale à la somme de leurs vitesses réelles ; au contraire, si elles se dépassent, leur vitesse relative est égale à la différence de leurs vitesses réelles. Par exemple, si, conduisant une
tREvt1E SCIÉNTIPIQUÊ. 451 auto qui marche à 60 kilomètres à l'heure, j'en croise une qui marche à 30 kilomètres à l'heure, ma vitesse par rapport à l'autre auto sera 60 -I- 30 =90 kilomètres à l'heure. Si au contraire, je dépasse cette autre auto qui est censée marcher alors dans le même sens que moi, ma vitesse par rapport à elle sera 60-30=30 kilomètres à l'heure. Or, quand deux véhicules, ou d'une manière générale, — et pour employer le terme usité en mécanique, — deux mobiles se heurtent, la violence du choc et la gravité de ses conséquences sont proportionnelles à leurs forces vives. Or, la force vive est elle-même proportionnelle au carré des vitesses. Le carré de 90 est égal à 8100, et le carré de 30 est égal à 900. Il s'ensuit que, si deux véhi. cules donnés se croisent, leur collision éventuelle sera toujours beaucoup plus violente que s'ils se dépassent. Dans l'exemple numérique précédent, la violence du choc sera neuf fois plus grande, si les deux autos se croisent que si elles se dépassent. De tout cela il suit que l'automobiliste a, à bien juger l'espace qui le sépare latéralement d'une auto qu'il va croiser, un intérêt beaucoup plus grand que s'il s'agit d'une auto qu'il va dépasser. Or, le conducteur placé à gauche jugera beaucoup mieux l'écartement d'une auto qu'il va laisser, en la croisant, sur sa gauche. Ce motif seul suffirait à justifier la préférence qu'on donne dans notre pays à la conduite à gauche. Il va sans dire qu'en Angleterre, et pour les mêmes motifs, les conducteurs d'auto préfèrent aujourd'hui la conduite à droite  : c'est que les autos y prennent le côté gauche des rues et qu'ils croisent par leur droite et dépassent par leur gauche les autres autos. Mais il est d'autres raisons et non négligeables qui donnent en France une supériorité à la conduite à gauche des autos  : il y a d'abord que, dans la conduite à droite, l'automobiliste a à sa gauche les leviers et manettes de changement de vitesse et de freins, qu'on ne peut loger à sa droite dans la carosserie, puisqu'il est assis à l'extrême droite de celle-ci. Au contraire, dans les voitures où la conduite est à gauche, ces manettes et leviers trouvent tout naturellement leur place à la droite du conducteur. Or nous sommes presque tous droitiers et il y a un évident avantage à ce que la manoeuvre des leviers et manettes soit réalisée par notre main la plus habile. Autre chose. Le conducteur placé à droite se trouve presque en bordure de la route. Celui qui est à gauche se trouve relativement plus près du milieu de la route. Chacun sait qu'un grand nombre



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