La Revue Des Deux Mondes n°95-08 15 avr 1925
La Revue Des Deux Mondes n°95-08 15 avr 1925
  • Prix facial : 4,50 F

  • Parution : n°95-08 de 15 avr 1925

  • Périodicité : quinzomadaire

  • Editeur : Société de la Revue des Deux Mondes

  • Format : (145 x 227) mm

  • Nombre de pages : 256

  • Taille du fichier PDF : 148 Mo

  • Dans ce numéro : Jean Perbal, dernière partie.

  • Prix de vente (PDF) : 2 €

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936 REVUE DES DEUX MONDES.fruitiers, les amandiers, que février couvre d'une neige de fleurs, les orangers dont les fruits mûrs d'une saveur sans égale font à Marakkech une gloire hivernale. Ce sont les bananiers, les micocouliers reptiliens et les grenadiers. Tout cela prépare l'âme aux harmonies de l'Islam et forme une couronne magnifiquement adaptée aux mosqués et aux medersas, à toute cette architecture dont l'arc en fer à cheval forme le motif essentiel, arceau délicieux s'ouvrant sur les fontaines en mosaïques polychromes, sur le clair obscur des rues, sur les djellabas blanches des passants, sur les petits ânes maigres, et qui, de loin, flanqués des deux paniers disproportionnés qui les surmontent et les ceignent, semblent des T majuscules dont la barre supérieure aurait été trop appuyée. Tout cela, encore un coup est intact dans les villes marocaines. Dans l'enceinte de Fez, de cette ville énorme dont la population approche de deux cent mille habitants, il n'y a pas une construction européenne. Mieux encore, il n'y a pas, il ne peut y avoir Iton seulement une auto, mais un seul véhicule de quelque nature que ce soit, tant sont étroites la plupart de ces rues. Et pourtant, tout cela, tout ce pittoresque sans pareil dans le monde, cette vie indigène, ces cimetières apaisants, ces souks, ces jardins si bien décrits par M. André Chevrillon et par les frères Tharaud, qu'il serait presque sacrilège de les vouloir décrire après eux, toutes ces villes d'oie la modernité dans ce qu'elle a de hideux est bannie, c'est'par le plus moderne des véhicules qu'on y accède. C'est en auto qu'il faut voir aujourd'hui le Maroc. Et cela est facile, grâce à ces « auto-circuits nord-africains » dont- le maréchal Lyautey écrivait récemment que e par la perfection de leur organisation, ils ont ouvert d'une façon décisive le Maroc au grand tourisme ». — Si cela a été rendu possible, si cette organisation précieuse, libérant le voyageur de toute préoccupation matérielle, laisse ses yeux et son âme, dégagés de tout autre souci, s'abandonner entièrement à la jouissance esthétique, c'est avant tout parce que le Maroc possède les routes qu'il possède. Dans ce pays, il y a une dizaine d'années, les seuls chemins étaient ces « pistes » qu'on trouve dans toute l'Afrique du Nord et qui sont des sortes de sentes pratiquées à la longue par le passage aux mêmes points des hommes et des bêtes, sentes naturellement impraticables à toute sorte de véhicules, surtout lorsqu'il pleut, *
IIEVtJE SCIENTIFIQUE. 931 Aujourd'hui, le Maroc est muni d'un réseau admirable de routes, qui, lorsqu'il sera terminé, c'est-à-dire bientôt, comportera plus de 3 000 kilomètres de longueur. La plus importante de ces routes est celle ; qui, venant d'Algérie, par Oudjda, relie le Maroc oriental au Maroc occidental par Taza, Fez, Meknès, Rabat, va jusqu'à Casablanca et se prolonge de là jusqu'à Marakkech. Cette artère dorsale, — si j'ose dire, — du Maroc est aujourd'hui complètement achevée, sauf quelques kilomètres entre Taza et Fez où il a fallu à notre « car » emprunter la piste, ce qui nous fit apprécier la prévoyante élasticité des fauteuils pulmann. D'ailleurs, à l'heure où paraîtront ces lignes, le tout petit tronçon, encore inachevé il y a quelques semaines, aura été livré à la circulation. Cette route essentielle, comme celles qui relient d'autre part les différents ports entre eux et avec les grands centres de l'intérieur, a une plate-forme large de 8 à 10 mètres et une chaussée d'environ 5 mètres. Le bon marché de la main d'oeuvre permet d'entretenir ces voies par les procédés classiques de l'empierrement et de les maintenir ainsi en bon état. Bref, quand on vient de faire l'expérience des ornières, des cailloux et des « trous de poulets » qui rendent si cahotantes bon nombre de nos routes de France, on éprouve un joyeux étonnement à parcourir en auto celles du Maroc. Mais ce qui surtout est nouveau et merveilleux sur ces routes, ce qui surtout devrait servir de modèle à nos ingénieurs d'Europe, c'est leur signalisation. Et ici encore, c'est la volonté personnelle du maréchal Lyautey qui s'est traduite en acte, contre toutes les routines. Au lieu des petites bornes ridicules qui jalonnent nos routes, et des inscriptions minuscules et trop souvent hiéroglyphiques, la signalisation est faite sur les routes marocaines au moyen de bornes gigantesques. Ces bornes sont des murs blancs d'environ 9. mètres de hauteur, — quelquefois plus, — et sur lesquels sont portées en lettres noires énormes (de près d'un demi-mètre de hauteur) les indications kilométriques nécessaires avec des flèches qui empêchent toute ambiguïté. Quand la signalisation n'est pas faite sur ces murs spécialement construits, elle est réalisée en caractères aussi grands sur les murs des maisons de cantonniers ou des bâtiments publics qui jalonnent la route. Ces indications sont en particulier données à tous les carrefours et ils indiquent les distances kilométriques des agglomérations situées non seulement sur les routes, mais aussi sur les pistes que



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