L'essentiel Luxembourg n°3234 7 oct 2021
L'essentiel Luxembourg n°3234 7 oct 2021
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°3234 de 7 oct 2021

  • Périodicité : quotidien

  • Editeur : Edita SA

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 40

  • Taille du fichier PDF : 8,2 Mo

  • Dans ce numéro : le jeu dangereux qui envahit les écoles.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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24 Fleet JEUDI 7 OCTOBRE 2021/LESSENTIEL.LU Il reste moins d’une centaine de bornes Chargy à installer d’ici la fin 2022. Questions à Laurent Gouverneur, Volkswagen Losch Financial Services Le succès des véhicules électrifiés se confirme-t-il en private lease ? Oui, on arrive à des taux de pénétration élevés et doublés par rapport aux véhicules thermiques. La formule du leasing privé présente des avantages pour les véhicules électriques, avec désormais de bonnes valeurs résiduelles aussi. Le marché en a pris conscience. Qu’est-ce qui attire ? I La formule supprime les risques de revente, d’entretien, de durée de vie des batteries. Les véhicules évoluent vite et le client ne sait pas ce qui va se passer sur ces sujets dans quelques années. C’est une manière assez facile de tester un véhicule électrique sans prendre de risques et à un coût raisonnable. Comment accélérer ce mouvement ? Avec les formules tout compris, comprenant le financement, les pneus, l’entretien, si besoin une borne de recharge, avec une seule et même mensualité. La part des véhicules électrifiés va, pour sa part, continuer de croître et cette formule aura encore plus de sens. Les hybrides ont aussi un intérêt pour les petits trajets du quotidien en « full électrique » et d'avoir plus de sécurité pour de longs trajets. Ils permettent aussi de faire le pont vers un véhicule 100% électrique. La crise du Covid a eu un impact sur les kilométrages ? Les gens ont moins roulé, mais on reste sur 15 000-20 000 km par an, avec des contrats de trois-quatre ans en moyenne. Pas de tendance aux surcoûts TARIFS Qui dit électrique, dit nécessairement coûts supplémentaires. Mais ils ne se répercutent pas nécessairement sur le marché du leasing. Si l’investissement de départ reste plus élevé, « les opérateurs sont parvenus à mettre en place des solutions de leasing électrique, sans forcément mettre en regard le coût exact auquel cela revient », éclaire Dominique Roger, président de mobiz, la fédération du secteur. Chez Volkswagen Losch Financial Services, on confirme par l’exemple. En formule PrivateLease, sur la base de 48 mois/15 000 km par an et acompte initial de 25%, on trouvera une VW ID.3 électrique à partir de 152 euros TTC par mois, quand une Golf Essence s’affichera à 238 euros ou une Golf GTE (hybride) à 284 euros. Le tout en intégrant la subvention accordée par l’État luxembourgeois. L’électrifié, c’est « une commande sur trois » TENDANCE Les sociétés de leasing électrifient toujours plus leurs flottes. Un souci apparaît néanmoins : les infrastructures ne suivent pas forcément le mouvement. L’Europe ayant mis une pression sur les constructeurs automobiles, l’offre se révèle aujourd’hui assez qualitative et quantitative en matière de voitures basses émissions, et s’enrichit de nouveaux modèles. Les bornes se déploient En parallèle, les loueurs de flottes ont eux aussi joué le jeu. « À l’heure actuelle, un tiers de nos commandes concerne des véhicules électrifiés, lesquels représentent 10% du parc roulant d’ALD Automotive. Nous faisons le job », assure Dominique Roger. Mais le directeur d’ALD Automotive Luxembourg s’empresse d’ajouter : « Nous craignons que toute cette dynamique positive ne soit freinée par des éléments qui échappent à Le développement des bornes en entreprises devrait s’accélérer. INFRASTRUCTURES Inauguré à la fin de l’année 2016, le réseau public de bornes de recharge électriques Chargy compte aujourd’hui un peu plus de 700 stations à travers le Luxembourg. À l’heure où l’électrique gagne de plus en plus de parts de marché, où se situe le pays en termes d’infrastructures de recharge ? Selon le dernier rapport publié en juillet par l’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA), le Luxembourg compte 34,5 bornes de recharge électrique tous les 100 km. Un ratio qui le place à la deuxième place du classement européen, derrière les Pays-Bas (47,5 bornes pour 100 km) en termes de densité, mais qui est à pondérer avec le très faible kilométrage du réseau routier national. Dans son recensement, l’ACEA compte un peu plus de 1000 stations de recharge dans le pays. « L’intégralité des 800 bornes Chargy prévues sera opérationnelle à la fin de l’année 2022 », précise Alex Michels, Head of Asset Management de Creos Luxembourg. Le gestionnaire du réseau d’électricité annonçait en septembre 715 bornes de recharge publiques Chargy, dont 208 Chargy Ok. Creos, qui avait installé deux sites de bornes SuperChargy au Kirchberg et à Junglinster, prévoit aussi de déployer 88 autres stations dans les prochaines années. Deux nouvelles le seront déjà d’ici la fin de cette année. notre contrôle ». En effet, selon le professionnel du secteur, si « l’infrastructure publique de bornes de recharge est plutôt bonne et en pleine expansion » au Luxembourg (lire ci-dessus), en revanche, « ce réseau public ne répond que très partiellement aux besoins des conducteurs de voitures électriques à usage professionnel ». Car, le plus souvent, ces derniers ne rechargeront pas leur batterie devant la maison communale, ou dans un parking public, mais plutôt chez eux, dans leur entreprise ou dans l’entreprise visitée. Et, pour le président de mobiz, c’est « précisément là que le bât blesse ». Pour lui, clairement, « la clé de l’utilisation optimale d’une voiture plug-in reste la possibilité de la charger le plus souvent possible ». Une autre limite à l’électrification galopante du parc automobile est celle des bornes à domicile. Car, explique Dominique Roger, « la prime aux particuliers résidents qui installent une borne de recharge chez eux ne s’applique pas aux raccordements que nous posons chez nos clients ». En fait, explique-t-il, « ils sont compris dans les loyers du contrat de leasing ».
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