14 Auto VENDREDI 26 MARS 2021/LESSENTIEL.LU La 500 entre dans sontemps ÉLECTRIQUE La citadine italienne a mis Fiat sur les bons rails de l'électrique. La chute PUB -16% La production automobile mondiale a chuté de 16% en 2020, retrouvant son niveau de 2010 à moins de 78 millions de véhicules, selon l'Organisation internationale des constructeurs. Avec des confinements qui ont touché l'industrie automobile et ses fournisseurs pendant plusieurs semaines, le secteur a traversé cette année « la pire crise de son histoire ». Fiat a choisi son modèle emblématique, la 500, pour passer au 100% électrique. La Cinquecento est entrée dans une nouvelle époque avec son écran 10,25 pouces, sa présentation en boutons de commande alignés, sa présentation digitale dotée du système d'infodivertissement UConnect 5, ses cuirs « vegan » pour coller à l'esprit zéro émission ou ses ouvertures de portes avec des touches. Le coffre reste restreint - les câbles de chargement se logent sous le plancher - et l'espace à l'arrière dédié aux enfants, avec l'apparition d'une 4 e porte sur la 500 3 +1 pour les accueillir plus facilement. Les batteries, d'une capacité de 42 kWh et 87 kW amènent du Les petites se mettent aussi à l'électrique ÉNERGIE Après le haut de gamme, qui fourmille de modèles électriques et hybrides au-dessus de 40 000 euros, les constructeurs commencent à électrifier leurs petits véhicules pour convaincre les budgets les plus serrés. « La stratégie de Tesla, en commençant par le haut de gamme, était du bon sens  : c'était le seul moyen de financer NOS AGRICULTEURS, tonus et, surtout, une large autonomie et un temps de recharge plutôt réduit. Sur un parcours mixte, on dépasse aisément les 200 km de route sans jeter de coups d'œil inquiets sur la jauge, avec une consommation moyenne autour de 17 kWh aux 100 km. On est bien aidé par le mode Range, qui active la conduite « à simple pédale ». En relâchant l'accélérateur, la décélération est accentuée plus fortement, quasiment jusqu'au freinage complet. De quoi régénérer plus efficacement la batterie et, à force de pratique, économiser son pied gauche. En étant frugale, les 320 km d'autonomie maxi en cycle WLTP ne sont pas loin. On peut aussi se contenter de la version Action et sa batterie de 23,8 kWh et ses 180 km d'autonomie annoncée. D'autant que le mode Sherpa, qui bride la vitesse à 80 km/h et la consommation d'énergie, peut être déclenché pour rallier la destination « sur la réserve ». Avec ces capacités La nouvelle 500 existe seulement en électrique. le coût d'une autonomie suffisante », explique Eric Kirstetter, du cabinet de conseil Roland Berger. Avec la Zoé, de gamme moyenne, « Renault est parti dans une direction radicalement opposée, qui s'est avérée moins payante ». À mesure que le coût des batteries baisse et que le marché se convertit à l'électrique, « les grands constructeurs ont désormais un plan d'électrification pour le milieu de gamme, avec des hybrides pour les longues distances et des pures électriques pour les distances plus petites ». Mais sur l'entrée de gamme, l'équation est complexe  : la chaîne de transmission électrique coûte en moyenne 7 000 euros de plus que son équivalent thermique. Les SI PROCHES DE NOUS électriques, sa bouille toujours aussi sympa et son agilité préservée, la 500 nouvelle ère a pris un bon démarrage. MATHIEU VACON #regionalsaisonnier constructeurs doivent donc proposer des technologies différentes  : aux berlines et SUV les batteries les plus performantes, tandis que les citadines roulent avec une autonomie de 150 kilomètres, comme les Smart, ou 300 kilomètres, comme la Dacia Spring. Le patron de Tesla a lui promis une voiture à moins de 25 000 dollars pour 2023. LE GOUVERNEMENT DU GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG Ministère de l'Agriculture, de la Viticulture et du Développement rural