VENDREDI 5 MARS 2021/LESSENTIEL.LU Auto 17 Le Puma ST, un sportif atypique CROSSOVER À la fois joueur et accueillant, ce Puma joue sur plusieurs tableaux. Un petit crossover au caractère sportif si affirmé, c'est peu banal. Le Ford Puma en version ST s'engouffre dans cette brèche avec des arguments. D'abord en affichant un style détonnant, avec sa finition exclusive « Mean Green » et sa couleur verte flashy, ses jantes alliage de 19 pouces ou encore son becquet de toit noir et sa double sortie d'échappement. Même dynamisme à bord avec une présentation 100% digitale, volant à méplat, surpiqûres, pédalier alu, mais surtout des sièges baquets Recaro enveloppant au maintien sans failles. ÉLECTRIQUE Ford l'assume, une Mustang 100% électrique, bien à l'opposé des mythiques V8, a de quoi fâcher les puristes. Si ce Mach-e se distingue de ses congénères à motorisations thermiques avec son format de SUV et sa large habitabilité, il n'en reste pas moins qu'il fait tourner les têtes. Le constructeur américain joue à fond la carte de la technologie, avec en premier lieu un écran tactile centrale de 15,5 pouces qui en impose. Il intègre le nouveau système d'infodivertissement SYNC permettant de commander Une mise en bouche goûteuse, que vient pimenter la mécanique. Le constructeur américain a doté le félin du trois cylindres Eco- ON A AIMÉ + Le plaisir de conduite + Les performances + La polyvalence Le 0 à 100 km/h est avalé en moins de 7 secondes. Modèle essayé  : Ford Puma ST 1.5 EcoBoost essence 3 cylindres Cylindrée  : 1 497 cm 3 Puissance cumulée  : 200 ch à 6 000 trs/min Couple  : 320 Nm à 2 500 trs/min Boîte de vitesses  : mécanique 6 rapports 0 à 100 km/h  : 7,4 s Vitesse maxi  : 220 km/h Dimensions  : 4,23 m de long ; 1,8 m de large, 1,53 de haut Empattement  : 2,86 m Volume de coffre  : mini 456 litres Poids  : 1 358 kg Émissions de CO2  : 155 g/km Consommation  : 6 litres aux 100 km Tarif de base  : 29 800 euros Boost 1,5 litre de 200 ch, déjà à l'œuvre sur la Fiesta ST. En l'agrémentant de couple supplémentaire pour compenser les kilos supplémentaires du Puma. Promesse tenue sur le bitume avec des accélérations franches, linéaires, que permet une boîte manuelle 6 rapports à l'étagement court et précis. Bien servi par son châssis spécifique avec barre antiroulis sur mesure et sa direction optimisée, le Puma entre dans les courbes avec précision et du mordant. En taquinant la bête, on arrivera à lui faire gigoter le train arrière. Le son rauque et fort plaisant du ON A MOINS AIMÉ - La vision arrière réduite - L'écran pas assez orienté vers le conducteur -L'amortissement ferme 3 cylindres, amplifié en mode Sport, réhausse l'expérience. Au-delà de ses attributs sportifs indéniables, ce Puma se montre accueillant, n'oubliant pas le confort des passagers arrière et offrant un large volume de coffre. Où l'on retrouve la « Mega- Un Mustang croisé à l'électricité + ON A AIMÉ + Le plaisir de conduite + Les performances + La polyvalence - plus de 80 paramètres, et qui s'enrichit des habitudes du conducteur. Apple Car Play et Android Auto, préinstallés, amènent leur lot d'outils de gestion de la conduite, via smartphone. Fort réactive, intuitive, la belle électrique offre une conduite aussi souple et plaisante que dynamique. Disponibles en traction arrière ou intégrale, les batteries se déclinent de 76 à 99 kWh en autonomie étendue (de 269 à 351 ch). De quoi amener, en restant raisonnable, entre 400 et 500 km d'autonomie. Confortable, sauf à trop faire galoper le cheval, la charge dégringolant alors à vitesse grand V. Même si là aussi, Ford le concède, cette Mustang reste une sportive, mais pas à haute performance. Il faudra patienter jusqu'en fin d'année pour la version GT. MV FICHE TECHNIQUE ON A MOINS AIMÉ - La vision arrière réduite - L’écran pas assez orienté vers le conducteur -L’amortissement ferme Box » et ses 80 litres de stockage en plastique lavable au jet d'eau, sous le plancher. Pour ne rien gâcher, on arrive à contenir la consommation sous les 10 l aux 100 km, sans forcer sur la pédale. Au final, Ford joue le grand écart parfait en proposant une voiture à la fois joueuse et familiale. Et pour le coup fort atypique. MATHIEU VACON Vente en ligne Ce Mach-e inaugure le nouveau modèle de vente en ligne de Ford. La stratégie du constructeur est de vendre directement les véhicules déjà produits au client, le distributeur assurant la livraison. Il touche un montant fixe pour ce service et ne fait pas de marge. Pas de remises, pas d'avantages, les prix affichés en ligne correspondent au prix de vente final. Les portes se déverrouillent via un bouton ou un smartphone.