14 Auto VENDREDI 19 FÉVRIER 2021/LESSENTIEL.LU « Ne pas ouvrir les dimanches de l’Autofestival n’était pas une bonne chose » Le 57 e Autofestival vient de s’achever. Quel premier bilan en tirer ? Philippe Mersch, président de la Fédération des distributeurs automobiles et de la mobilité (Fedamo) : Il manque quand même des ventes par rapport aux dernières années, qui étaient très bonnes. On parle de -10 à -25%, mais cela varie d’une marque, d’une concession à l’autre et c’est un ressenti tiré de nos échanges. Certains seront au même niveau. Des enseignements à retenir de cette édition particulière ? La Corsa-e, un choix raisonnable + ON A AIMÉ + La batterie puissante + Une bonne habitabilité + L’équipement de série ON A AIMÉ + La batterie puissante + Une bonne habitabilité + L'équipement de série Sans révolutionner l’univers de l’électrique, le best-seller de la marque allemande affiche de sérieux atouts. CITADINE Sobre dans sa présentation, moins dans sa consommation, la Corsa-e se révèle agile, et bien dotée. Pour sa sixième génération, la Corsa passe au 100% électrique. Discrètement, mais efficacement. Physiquement, rien ne distingue cette Corsa-e d’un modèle « traditionnel ». Un copier-coller appliqué également à l’habitacle, où seuls quelques détails d’instrumentation la distinguent. Là où la Peugeot e-208, sa « cousine technique », joue sur un design futuriste, Opel choisit la sobriété, avec une planche de bord dépouillée, un volant proéminent, du digital en option et quelques plastiques Ne pas ouvrir les dimanches n’était pas une bonne chose, des ventes ont été perdues. Le digital prend de plus en plus d’importance dans le processus d’achat, mais il ne faudrait pas que la prise de rendez-vous devienne systématique. Les clients ont presque trop bien respecté les recommandations, mais on peut se féliciter d’avoir évité les soucis de contamination. durs pour ne pas alourdir la note d’emblée, et peu de touches. Sans fioritures, la présentation horizontale offre une bonne lisibilité. Sur la route, c’est simple et efficace. Les 100 kW (136 ch) et les 260 Nm de couple disponibles instantanément avec le mode Sport amènent à 50 km/h en moins de 3 secondes et à 100 km/h en 8 secondes. Efficace pour se faufiler en ville, ou doubler sereinement. La direction et la suspension, plutôt fermes, n’entament pas le confort et servent une tenue de route stable, bien aidée par un L’intérêt pour les véhicules électrifiés s’est-il confirmé ? Pendant le festival, les gens n’achètent pas forcément comme lors du reste de l’année, si bien que cette tendance ne s’est pas vraiment ressentie sur les ventes. Les conditions avantageuses restent encore d’actualité ? Nous sommes tributaires des marques automobiles, mais la plupart vont prolonger les bonnes affaires jusqu’à la fin du mois. centre de gravité rabaissé par l’installation de la batterie. Dotée d’une puissance de 50 kWh, elle peut être chargée à 80% de sa capacité en une demi-heure sur une borne rapide, jusqu’à 100 kW. La Corsa-e embarque un chargeur de 11 kW de série. Il faut cinq heures pour une recharge complète sur une wallbox. Si Opel annonce une autonomie atteignant 330 kilomètres en mode Normal, la citadine s’est montrée plutôt gourmande lors de notre essai en conditions mixtes. Une « écoconduite » permettra de se rapprocher des performances annoncées. Le freinage régénératif, dont la consistance à géométrie variable peut se montrer déstabilisante, pourrait apporter plus de soutien. Bien pourvue en équipements, la citadine allemande intègre des nouvelles technologies appréciables sur ce segment, comme le régulateur de vitesse adaptatif, des aides au freinage d'urgence ou au stationnement ou encore Les ventes n’ont pas été aussi bonnes que l’an passé, mais la casse est limitée. - ON A MOINS AIMÉ - L’autonomie qui mérite d’être optimisée - Présentation sobre peu aidée par les plastiques ON A MOINS AIMÉ - L'autonomie qui mérite d'être optimisée - Présentation sobre peu aidée par les plastiques FICHE TECHNIQUE Modèle essayé : Opel Corsa-e Elegance, électrique, 5 portes Puissance : 136 ch, 100 kW Couple : 260 Nm 0 à 100 km/h : 8,1 s Vitesse maxi : 150 km/h Dimensions : 4,06 m de long ; 1,790 m de large ; 1,435 m de haut Empattement : 2,54 m Volume de coffre : mini 309 litres Poids : 1 455 kg Batterie : 50 kWh Autonomie : 340 km WLTP Consommation : 16,4 kWh/100 km Tarif de base : 33 000 euros une caméra de lecture des panneaux de signalisation. De quoi faire une entrée dans l’univers de l’électrique à la fois convaincante et raisonnable. MATHIEU VACON |
