16 Auto VENDREDI 27 MARS 2020/LESSENTIEL.LU Le « scarabée » agrandiendixans SUV La seconde génération du Juke a su gommer ses principaux défauts, tout en s’appuyant sur ses forces. Il a fallu attendre près de dix ans pour que le Juke se renouvelle, un délai bien mis à profit pour celui qui était à l’époque le pionnier des SUV et qui s’est forgé une belle réussite commerciale : près de 1,5 million de ventes dans le monde, dont les deux tiers en Europe. Pour cette seconde génération, Nissan s’est appuyé sur les atouts du « scarabée » tout en s’efforçant de gommer ses défauts. Atout indéniable, son look, bien tranché, réaffirmé avec des lignes alternant l’anguleux et la rondeur, son arrière-train proéminent et ses phares circulaires, conservés mais présentant une nouvelle signature lumineuse en forme de Y. LES PLUS... ● Son insonorisation au top ● Ses nouvelles proportions ● Sa consommation maîtrisée... ET LES MOINS ● Un seul moteur au lancement ● Présentation intérieure sans grand relief C’est « le véhicule Nissan le plus connecté à ce jour », affirme le constructeur japonais. Outre un point d’accès wifi intégré pour permettre aux passagers de connecter leur portable ou leur tablette, le nouveau Juke offre un contrôle à distance via le À l’intérieur, la présentation a été modernisée, avec un écran central rehaussé (mais petit), des bouches d’aération joliment redessinées ou encore des commandes plus ergonomiques, mais l’ensemble, tout en restant dans les standards, reste un peu austère. À moins d’opter pour une version N-Design plus personnalisable, qui permet de rajouter un peu de gaieté dans l’habitacle. Là où notre insecte montre qu’il a bien compris la leçon, c’est du côté de ses dimensions. Le constructeur japonais a allongé la bête, tenant compte des reproches formulés sur l’étroitesse de l’intérieur et du coffre. L’empattement progresse de dix centimètres et Des commandes via GSM ou la voix smartphone : verrouillage ou déverrouillage, pression des pneumatiques, niveau d’huile moteur... des fonctions comme l’éclairage ou l’envoi de destinations au système de navigation peuvent aussi se faire vocalement, avec l’Assistant Google. FICHE TECHNIQUE Modèle essayé : Nissan Juke DIG-T 117 DCT Motorisation : essence, 3 cylindres en ligne Puissance : 117 ch Couple : 200 Nm Boîte : automatique 7 rapports Vitesse maxi. : 180 km/h 0 à 100 km/h : 11,1 s Dimensions : 4,21 m de long, 1,80 m de large, 1,595 m de haut Empattement : 2,65 m Poids : 1 282 kg Volume coffre : mini 422 litres ; maxi 1 305 litres Émissions CO2 : 138 g/km Conso. : 6,1 l aux 100 km Tarif de base : 20 296 euros le Juke gagne des centimètres de tous les côtés. Résultat, les passagers arrière se sentiront moins à l’étroit, même si la sensation d’espace n’est pas encore totalement probante. Côté coffre, c’est bien mieux, avec un volume passant à Tout en gardant son look affirmé, le Juke a gagné en habitabilité. 422 litres, soit 20% de plus que la première version. Faisant l’impasse sur le diesel, Nissan a doté le Juke d’un seul moteur pour le moment, en attendant une version hybride. Le bloc essence turbo 3 cylindres de 1l, développant 117 ch, se révèle plutôt sage et sobre à l’usage, son mode « éco » faisant le job. Avec des passagers et du poids à bord, il ne faudra pas hésiter à déclencher le mode « sport » pour donner un peu de peps. Fort d’un comportement routier agréable rendant les longs trajets confortables, ce crossover urbain se montre vraiment très à l’aise en ville, où son rayon de braquage, son dynamisme et son agilité font mouche. Dix ans plus tard, Juke a donc bien grandi et gagné en maturité. MATHIEU VACON |
