L'essentiel Luxembourg n°2349 15 déc 2017
L'essentiel Luxembourg n°2349 15 déc 2017
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2349 de 15 déc 2017

  • Périodicité : quotidien

  • Editeur : Edita SA

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 56

  • Taille du fichier PDF : 13,1 Mo

  • Dans ce numéro : travaux impossibles sur les autoroutes.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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36 Auto VENDREDI 15 DÉCEMBRE 2017/LESSENTIEL.LU FICHE TECHNIQUE Modèle essayé : Volvo XC 60 D4 AWD Moteur : 4-cylindres en ligne, turbo, 16 S, 1 969 cm 3 Puissance : 190 ch à 4 250 tr/min Couple : 400 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min Boîte : automatique 8 rapports 0 à 100 km/h : 8,4 s Vitesse maxi : 205 km/h Dimensions : 4,69 m de long ; 1,90 m de large ; 1,66 m de haut Empattement : 2,77 m Volume de coffre : mini 505 litres ; maxi 1 432 litres Poids : 1 866 kg Émissions de CO2 : 136 g/km Conso mixte : 5,2 litres aux 100 km Tarif de base : 49 100 euros Un véritable style La seconde génération du XC60 mise sur un confort de haut niveau, des technologies de sécurité et un style très particulier pour se démarquer. L’influence scandinave est là, surtout avec ces teintes claires et ses inserts en boiseries brutes. Mobilier soigné, matériaux cossus et style chaleureux, tout y est. De quoi introduire un énorme capital sympathie pour ce XC60. D'autant que ses dimensions en hausse profitent à l’habitabilité. PUB CeXC60estleroidubien-être Le premier XC 60 a été un sacré succès pour Volvo. La seconde génération a toutes les qualités pour faire aussi bien et même mieux. Pour remplacer son best-seller, Volvo a mis les grands moyens. Le XC 60, seconde génération, a tout pour séduire. Chez Volvo, le spa ne fait pas de bulles. Mais cette plateforme modulaire, répondant au nom de Scalable Product Architecture, permet de concevoir une nouvelle race de véhicules. Après les XC 90 et S/V 90, voici le XC 60 seconde génération qui profite des technologies dernier cri de la plateforme SCA, dont une mouture hybride rechargeable. Un XC 60 bien plus plaisant à conduire que son prédécesseur tant sa direction est agréable et suffisamment communicative malgré le poids de l'engin (1 866 kg). Dynamique ce qu'il faut, extrêmement rassurante grâce à sa transmission intégrale livrée d’office, très bien insonorisée, cette version d'essai D4 est quasi parfaite, même si on peut lui préférer le D5 235 ch. Au démarrage et dans les relances, ce XC 60 D4 offre une certaine inertie. Mais le 4-cylindres biturbo finit toujours par se montrer tonique tout en faisant preuve de sobriété. Reste que son argument principal tient dans sa capacité à offrir le maximum de bienêtre. Plaisir des yeux avec sa planche de bord épurée aux matériaux et assemblages très soignés. Plaisir des sens avec ses sièges avant qui chauffent, rafraîchissent et même massent à la demande. Des options qui ne sont pas indispensables et qui ont quand même un certain prix. Au plan technologique, la grande dalle tactile (12,3 pouces) au centre est simple à apprivoiser, alors que le performant système à commandes vocales permet de ne pas trop quitter la route des yeux. Zéro mort pour 2020 en Volvo, c'est l’objectif du constructeur suédois. Cela passe par une généralisation des fonctions semi-automatisées. En plus du Pilot Assist (on doit garder les mains sur le volant) actif en embouteillages et jusqu’à 130 km/h, Volvo introduit toute une armada de capteurs et de dispositifs, dont un freinage d’urgence, souvent très intrusif en parcours urbain et périurbain. DENIS BERCHE LES PLUS... ● Diesel efficace et discret ● Planche de bord soignée ● Dynamisme en progrès ● Un confort qui se révèle vraiment royal... ET LES MOINS ● Place centrale arrière pas assez confortable ● Certains tarifs d'options ● Légère inertie à bas régime



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