La technologie Bio-Sea Lors des opérations de ballastage, les eaux pompées sont tout d’abord filtrées afin de retenir toutes les matières en suspension et le zooplancton ayant une taille supérieure à 40 microns. Equipé d’une lampe UV haute intensité, un réacteur d’une capacité de 100 m 3/h intervient ensuite pour désinfecter et purifier l’eau. « À la différence de certains procédés commercialisés, Bio-Sea n’utilise pas de produit chimique comme du chlore ou de l’ozone, ce qui évite la dégradation du revêtement intérieur de la paroi (coating) du bateau », souligne Charlène Ceresola, chef de projet chez Bio-UV. La gestion automatique du système est également un avantage important. Ainsi, lorsque le seuil d’encrassement du filtre est atteint, le cycle de nettoyage est automatiquement déclenché grâce à la mesure du différentiel de pression. La pompe de nettoyage assure l’évacuation du filtrat, sans perte de débit pendant le remplissage des ballasts. « De plus, la puissance des UV est également gérée automatiquement en fonction de la qualité d’eau entrante, permettant d’optimiser la consommation électrique ainsi que la durée de vie de la lampe », détaille Charlène Ceresola. Enfin, la compacité et la modularité de ce procédé répond aussi à une problématique récurrente à bord des navires  : le manque de place. Adaptée pour des capacités de 80 à 1 500 m 3/h, la solution Bio-Sea, qui sera Les techniques de déballastage (en haut) et de ballastage (en bas). Recherche & innovation Plus de vingt procédés disponibles Actuellement, plus d’une vingtaine de procédés mécanochimiques, mécano-physiques ou chimiques sont certifiés pour le traitement des eaux de ballast, et ce nombre devrait doubler prochainement. Parmi les techniques disponibles, celles ne requérant pas de produits chimiques comme Bio- Sea risquent d’être les plus plébiscités dans les années à venir. « Les technologies qui combinent filtration et UV représenteront plus de 50% du marché d’ici 2016, au détriment fabriquée en France, attend désormais sa certification par l’OMI. Les tests environnementaux et à terre ont été validés en 2011, et ceux en mer ont débuté à la mi-2012 sur deux porte-conteneurs. Au final, le procédé devrait normalement être certifié début 2013 et être ensuite proposé sur le marché. Ce dernier, avec près de 60 000 navires à équiper, est important et pourrait générer des revenus estimés à plus de 25 milliards d’euros d’ici 2020 selon une étude réalisée par le cabinet Frost & Sullivan. Clément Cygler des procédés chimiques », estime même Benoit Gillmann, président de BIO-UV. Plusieurs industriels comme Alpha Laval, Mahle, Opti- Marin ou Hyde Marine commercialisent des systèmes certifiés de ce type. RWO, filiale de Veolia, a pour sa part misé sur une technologie mécano-chimique baptisée Cleanballast qui utilise des filtres à disque pour enlever les particules, associés à un système d’électrolyse pour désinfecter l’eau de ballast. L’eau magazine novembre 2012 N°20 71