DOSSIER Les prévisions de trafic aérien commercial mondial pour 2050 donnent un doublement du nombre des vols et un triplement du nombre de passagers-kilomètres. Les chiffres sont un peu moindres pour l'Europe. La construction aéronautique européenne profite actuellement de la bonne santé du secteur, y occupant des rôles de premier plan avec un chiffre d'affaires de plus de 100 milliards € /an dont 60% à l'export hors d'Europe. La diminution de l’empreinte environnementale des systèmes aériens, l’augmentation de fiabilité et de résilience des aéronefs, de leurs systèmes et plus généralement de l’infrastructure globale d’exploitation des espaces aériens mais aussi l’augmentation de la performance et la baisse des coûts font ainsi partie des grands défis de la R&T. Les objectifs, les actions Diminuer l’empreinte environnementale des systèmes aériens et les rendre plus durables passe par la réduction des émissions (CO 2, NOX, CH4, suies, aérosols), du bruit, de la consommation d’énergie fossile et par l’intégration dans « l’économie circulaire » de produits déjà vertueux de par leur extrême longévité (25 à 40 ans) et leur relativement faible consommation (moins de 3 litres/100 km par siège). Les buts 24 AÉRONAUTIQUE R&T aéronautique civile en Europe : de 2019 à 2030 et au-delà La croissance estimée du trafic aérien commercial mondial et de la construction aéronautique pose des défis à la Recherche et à l'Industrie, où les ténors actuels vont devoir lutter pour conserver leurs parts de marché et innover, d'autant plus que les objectifs environnementaux se durcissent. AMPERE, un concept d'avion à propulsion électrique ou hybride distribuée. ALBATROS, un concept d'aile laminaire à très grand allongement. ambitieux affichés par l'ACARE 1, repris en France par le CORAC 2 pour 2050 sont, entre autres : -75% de CO 2, -90% de NOx -65% de bruit par rapport aux avions mis sur le marché en l'an 2000. L’augmentation de fiabilité (aujourd'hui moins d’un incident majeur d'un sous-système par milliard d'heures de vol) et la résilience face aux agressions externes ou aux dysfonctionnements du système aérien passeront par la maîtrise des agressions (foudre, givrage, feu, cyber-attaques...) par la prévention (maintenance prédictive...) par un haut niveau d’intelligence embarquée avec senseurs, traitements et interaction avec les moyens au sol et des interfaces pilote avancées, Onera Onera le tout soutenu par des processus continûment améliorés de conception, fabrication et certification. Enfin, l’augmentation de performances et la réduction des coûts feront appel, tout d'abord à des progrès incrémentaux encore possibles puis à des configurations nouvelles de propulsion et d'architecture générale de l'avion, le tout dans un processus de conception et fabrication où le concept d'avion virtuel sera poussé jusque dans le choix et le suivi des méthodes de fabrication, l'échange avec les clients et les fournisseurs (co-conception) et même la vie de chaque avion (PLM product lifecycle management). Ces objectifs mobilisent la recherche amont dans ses domaines |
