Une invention technologique trouve son sens lorsqu’elle est réellement utilisée dans la vie économique et sociale. Mais comment passer de l’invention technique à l’appropriation sociale ? Par quelles trajectoires, et dans quelles conditions les ruptures technologiques dans le transport et la mobilité – l’électromobilité, les assistants numériques personnels, le transport urbain de masse, les futurs véhicules automatisés… - peuvent-elles se diffuser dans les pratiques sociales de la mobilité quotidienne, de la vie des entreprises et des territoires ? Dans une société gouvernée par des visions technico-économiques liées à la maîtrise de technologies disruptives, la mission « sociétale » des ingénieurs doit retrouver toute sa place pour comprendre et faire comprendre les potentialités, mais aussi les incertitudes économiques et socio-culturelles relatives aux impacts "nouvelles technologies". Comme le soulignait Edgar MORIN 1, « Le propre d’une société est qu’elle contient des contradictions, des oppositions, des conflits, des dialogues, de l’imprévu, de la création, de l’inattendu, que ce soit dans la science ou dans les œuvres d’art. Or, aujourd’hui, domine la croyance que le calcul peut tout connaître, alors qu’il ne peut pas connaître toutes les réalités humaines les plus profondes telles que les besoins des êtres ». Olivier Paul-Dubois-Taine Président du comité Transports d’IESF Quels sont aujourd’hui les enjeux du transport et de la mobilité quotidienne ? Le secteur des transports est aujourd’hui confronté aux défis de l’environnement et des nouvelles technologies. Les enjeux sont multiples et les réponses parfois contradictoires. Comme le soulignent les travaux préparatoires à la future Loi d’orientation des mobilités, le système des transports et de la mobilité doit à la fois  : Permettre des solutions de mobilité pour tous et pour tous les territoires, notamment ceux qui ne disposent pas de système de transports collectifs adapté aux besoins quotidiens ; Accélérer la disponibilité de nouvelles solutions de mobilité, dans la mesure où ni l’automobile individuelle, ni le transport public classique (autobus ou autocars) ne sont TRANSPORTS ET MOBILITÉ DOSSIER à même de répondre aux exigences sociales et environnementales en dehors des très grands centres urbains denses disposant de systèmes de transports collectifs en site propre (métros ou tramways) ; Réussir la transition écologique des mobilités, ce qui implique, concomitamment  : des densités urbaines permettant aux populations de disposer d’un maximum de services de proximité (à portée de marche à pied ou de vélo) ; le basculement de la motorisation automobile vers l’électrique ou l’hybride rechargeable ; la diminution des déplacements automobiles qui pourraient être évités 27