Focus Magazine n°55 jun/jui 2012
Focus Magazine n°55 jun/jui 2012
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°55 de jun/jui 2012

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : SARL Focus

  • Format : (200 x 200) mm

  • Nombre de pages : 160

  • Taille du fichier PDF : 13,3 Mo

  • Dans ce numéro : évasion, Misool Eco Resort.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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AUTOMOBILE PORSCHE 911 Carrera, Targa, Turbo, GTS 2 ou 3, coupé, cabriolet… la 911 est en 2012 le modèle le plus décliné chez Porsche. Cinquante ans après son arrivée sur le marché, elle a gardé dans les grandes lignes son design si caractéristique alors que les performances ont évidemment nettement progressé. Elle doit sa longévité exceptionnelle aux vagues successives d’évolutions intervenues depuis les débuts. Lancée le 12 septembre 1963 au salon de Francfort, la 911 est née dans les ateliers de Stuttgart sous l’impulsion de Butzi Porsche (fils de Ferry) avec un premier prototype dessiné par ses soins en 1959. A cette époque, ce projet est celui du deuxième modèle grand public du constructeur qui souhaite remplacer la 356. Il faut monter en gamme et moderniser la technique et la ligne. Après discussion, le choix se porte sur une voiture 2+2 équipé d’un moteur six cylindres refroidi par air de 165 chevaux. Baptisée à l’origine 901, la sportive devra être renommée 911 suite à un problème avec Peugeot. Très attendue par la clientèle, la 911 coûte très cher à fabriquer en raison des techniques semi-traditionnelles employées à l’image de l’atelier peinture qui travaille à la main. Malgré les quelques soucis de tenue de route rencontrés, le modèle acquiert rapidement une solide réputation de fiabilité qui s’exprime notamment en course automobile. La compétition justement permet de faire évoluer considérablement la gamme au fur et à mesure des années. Les victoires s’enchaînent sur FOCUS 110 les circuits, particulièrement dans les années 60 et 70. Les ingénieurs Porsche ne sont pas avares d’efforts lorsqu’il s’agit d’améliorer régulièrement les performances et le confort. Avant l’arrivée du modèle RS équipé d’un aileron arrière et développant 210ch pour 900kgs, la Targa est déjà venue étoffer la série 911. Un an plus tard, tous les modèles sont équipés d’une motorisation 2,7L alors que la version Turbo sort des ateliers avec 260 chevaux sous le capot. En 1983, la 911 célèbre son vingtième anniversaire mais la firme allemande entrevoit l’idée de stopper sa production dont le coût est toujours aussi élevé. La question ne se posera pas longtemps. Porsche décide de prolonger l’aventure et rebondit. L’appellation Carrera est donnée à toute la gamme qui gagne en puissance et en luxe. L’aérodynamique est retravaillée sur la Carrera 2 de 1989 (3,6L et 250ch) remplacée ensuite par la Carrera 4. En 1994, Porsche présente la 911 type 993, dernière version avant l’ère moderne qui verra naître une nouvelle 911 en 1997, plus grande et plus racée pouvant atteindre 285km/h grâce à ses 325ch. Aujourd’hui, la 911 type 997 est disponible en vingt modèles différents. Porsche a réussi avec brio le pari de remplacer la 356 mais ne se doutait sûrement pas que la 911 aurait une carrière aussi longue. A la fois sportif, élégant et adapté à un usage quotidien, ce modèle mythique n’est pas près d’être rangé au garage. A l’instar du vin, la 911 s’est bonifiée avec le temps.
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