Focus Magazine n°39 oct/nov 2009
Focus Magazine n°39 oct/nov 2009
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°39 de oct/nov 2009

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : SARL Focus

  • Format : (210 x 210) mm

  • Nombre de pages : 124

  • Taille du fichier PDF : 8,3 Mo

  • Dans ce numéro : Renzo Piano, le workshop.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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automobile Lamborghini Countach Lamborghini Reventon En 1948, il avait déjà construit une voiture « ouverte » sur la base d’une Fiat Topolino avec laquelle il participa à la course Mille Miglia, très populaire en Italie. Les raisons pour lesquelles Ferruccio s’est lancé dans la fabrication de voitures de sport sont nombreuses mais la principale évoquée est la suivante  : il possédait une impressionnante collection de Jaguar, Mercedes, Ferrari et Maserati mais aucune d’entre elles ne le satisfaisaient pleinement. Il estimait parfois que le luxe ne suffisait pas, que la ventilation était trop faible ou le bruit trop fort. Même sa Ferrari 250 GT ne le faisait pas rêver ! En mai 1963, il crée donc Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A à Sant’Agata. Il fait construire une usine sur une parcelle de 50.000m² et adopte le taureau comme emblème de sa marque (il est né sous le signe du taureau). Selon lui, il symbolise parfaitement son envie d’aller de l’avant et son caractère impétueux. Il s’entoure d’une équipe de jeunes ingénieurs prometteurs et le premier modèle sorti des chaînes de montage est la 350 GT qui sera déclinée en 4 versions, puis la 400 GT avant la sortie de la fameuse Miura. A cette époque, Lamborghini redéfinit le concept de super car avec ce modèle phare designé par Marcello Gandini. Sortira tout d’abord la Miura (1966-1969) produite à 275 exemplaires avant l’arrivée de la version S, plus évoluée. De 1969 à 1971, 338 Miura S sont fabriquées. Elles disposent d’un V12 de 4 litres, de 370 chevaux pour une vitesse de pointe de 285 km/h. Ayant rencontré un franc succès avec ses deux premières versions, Lamborghini présente la seconde évolution de la Miura, le modèle SV de 385 chevaux atteignant 300 km/h dont la production fut limitée à 150 exemplaires. Les années 70 sont synonymes de crise et c’est pourquoi Ferruccio est obligé de vendre 51% de son capital à un investisseur suisse, en 1972. Un an plus tard, il cède le reste de ses parts à René Leimer et se retire dans sa propriété. Il retourne à ses racines et décide de vivre une autre passion, le vin, dont la production est d’une exceptionnelle qualité paraît-il. La production continue malgré le départ du grand patron surnommé le « Cavaliere Del lavoro ». La fin des années 70 et le début des années 80 sont marqués par la sortie de la très célèbre Countach et par la reprise de la société par deux français. En 1987 c’est l’américain Chrysler qui reprend les reines et fait entrer Lamborghini dans le monde de la Formule 1 avec l’écurie Larrousse et Lotus. En 1991, Lamborghini engage sa propre écurie dans la compétition, la Modena Team et continue à fournir des moteurs pour Ligier. L’année suivante, le groupe indonésien Megatech devient à son tour propriétaire avant la mort de Ferruccio Lamborghini en 1993. Depuis 1998, la marque italienne appartient au groupe Volkswagen. Lamborghini revient vraiment sur le devant de la scène dans les années 90 avec la Diablo jusqu’à l’arrivée de la Gallardo, de la Murciélago et de la Reventon. www.lamborghini.com
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