Focus Magazine n°37 jun/jui 2009
Focus Magazine n°37 jun/jui 2009
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°37 de jun/jui 2009

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : SARL Focus

  • Format : (207 x 210) mm

  • Nombre de pages : 148

  • Taille du fichier PDF : 18,2 Mo

  • Dans ce numéro : ephémères curiosités.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
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autovintage crédit Photos  : D.R Après plusieurs expériences dans le domaine automobile, Ferdinand Porsche lance à Stuttgart, en 1931, un bureau consacré aux recherches sur l’ingénierie, la motorisation et le design. La firme Porsche est désormais lancée et travaille à la mise au point de différents véhicules comme le modèle de course de 16 cylindres développé pour Auto Union ou la Ur Beetle en 1934. La première voiture à sortir de l’usine est la Type 64, en 1938, puis la seconde 10 ans plus tard, la Porsche 356. C’est la première voiture qui porte le nom de Porsche et qui sera produite en série. Forte de ses victoires dans les courses automobiles, Porsche continue sur sa lancée et travaille sur son futur modèle qui va marquer l’histoire, le 550 Spyder (ou 550 RS). En 1953, la voiture est présentée au Paris Auto Show. Agile et puissante, le Spyder est une véritable machine de compétition, ouverte et basse, avec une carrosserie en aluminium réalisée par Weinsberg, un moteur 4 cylindres Fuhrmann, du nom de son inventeur (appelé aussi moteur Carrera), de 1500 cm3 développant 110 chevaux (185 en version 2L). Il dispose d’une suspension à roues indépendantes et de barres de torsion ; la suspension avant, la direction et les roues sont issues de la 356, pour un poids de 550 kgs (version course). Le Spyder suscite rapidement l’intérêt des passionnés et spécialistes de l’automobile et commence à faire ses preuves sur circuit. A l’occasion des Mille Miles de 1954, les pilotes Hans Hermannet Herbert Linge finissent sixièmes de la course au volant de la Porsche. « LITTLE BASTARD » Porsche c’est près de 80 ans d’histoire, de passion, de sport et de rêve. Créée en 1931 par Ferdinand Porsche, la firme allemande fait figure de mythe sur le marché des sportives haut de gamme depuis ses débuts. Nous remontons le temps pour vous parler du 550 Spyder. Accrochez-vous ! La fin de l’année marque le début de la production en série et de la commercialisation du 550 RS pour une clientèle sportive. Une centaine d’exemplaires sort des chaînes de montage dont la plupart prennent la direction des Etats-Unis. Le client le plus célèbre est bien évidemment le célèbre acteur et pilote chevronné James Dean. Hormis les podiums et victoires lors des courses en catégorie 1500 cm3  : 24 Heures du Mans, Mille Miles, 1000 kms du Nürburgring ou Course Panaméricaine au Mexique où Hermannfinit troisième derrière deux Ferrari, le Spyder est entré dans l’histoire le jour où James Dean a trouvé la mort. Le 30 septembre 1955, James Dean, au volant de son Spyder, se dirige en direction du circuit de Salinas en Californie, en compagnie du mécanicien Rolf Wütherich. Les deux hommes sont percutés par une grosse voiture qui brûle une priorité. Ne pouvant éviter le choc, James Dean meurt sur le coup et Rolf Wütherich est grièvement blessé. Surnommé « Little Bastard » par la star du cinéma, le Spyder fut, par la suite, récupéré et revendu en pièces à plusieurs passionnés qui furent eux aussi victimes de quelques désillusions. En 1956, le Spyder laisse la place au 550 A. Encore aujourd’hui il est considéré comme un des modèles les plus emblématiques de la firme allemande, le plus puissant à l’époque. Ses nombreux succès permirent au constructeur de se forger une réputation inébranlable dans le milieu du sport automobile. www.porsche.com



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