Ferrovissime n°9 octobre 2008
Ferrovissime n°9 octobre 2008
  • Prix facial : 8,50 €

  • Parution : n°9 de octobre 2008

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 102 Mo

  • Dans ce numéro : BB 69 000 et CC 70 000 visaient les grands espaces.

  • Prix de vente (PDF) : 3 €

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En exergue Hydraulique : l’éphémère apparition en France des V 200 Entre l’expérience des BB 69 001 et 2 considérée comme un échec et la récente conquête des parcs des entreprises de génie ferroviaire par les locomotives V 100 et V 160 d’origine allemande, la transmission hydraulique en traction diesel fit, en France, une apparition éphémère en novembre 1993 sur le Réseau Breton (RB) qui essaya une V 200. Or avec leur transmission hydraulique entraînée par des diesels V 12 portant des signatures prestigieuses — Mercedes-Benz, Maybach ou MAN, les V200 marquent d’une pierre blanche l’histoire de la traction diesel ! La DB est très fière d’acquérir ses V200.001 à 086 entre 1953 et 1956, des BB aptes à rouler à 140 km/h en délivrant 1618 kW. Réimmatriculées « séries 220 » en 1968, elles sont radiées en 1984. L’année suivante, l’entreprise française de génie ferroviaire Déhé-Montcocol, achète 4 unités du dépôt de Nuremberg pour ses trains de travaux qu’elle expédie en Algérie. Retour en 1991 pour construire les lignes nouvelles des TGV en France. C’est l’une de ces machines qui est alors essayée sur le RB durant environ un mois, en tête du train de marchandises régulier Carhaix/Guingamp. Mais la V 200 ne donne pas les résultats escomptés, sur cette ligne aux courbes pouvant descendre à 150 m de rayon. Rendue à Déhé, elle est détruite avec ses sœurs entre 1997 et 1999./BORIS DESHAYES/JEHAN-HUBERT LAVIE CI-DESSUS : À Carhaix, le train est prêt au départ en novembre 1993. La BB 63 500 est acheminée en véhicule. CI-CONTRE : Au paravant, la grosse diesel allemande avait manœuvré pour former la rame. CI-DESSOUS : Arrêt en gare de Callac, en tête d’une longue rame de plats R 20. (PHOTOS : BORIS DESHAYES) ferrovissime• N°1• Janvier 2008
ferrovissime Directeur de la publication : CHRISTIAN FOURNEREAU (02 97 24 81 30) chfournereau@lrpresse.fr Rédacteur en chef : JEHAN-HUBERT LAVIE (02 97 24 80 33) jhlavie@lrpresse.fr Directeur artistique : FRANCIS MARX frmarx@lrpresse.fr Responsable des sujets d’actualité : VINCENT CUNY vincent.cuny@legrandtrain.com Ont collaboré à ce numéro : JULIEN DALSTEIN• NICOLAS DELDYCKE BORIS DESHAYES• FRÉDÉRIC DIDELOT THIERRY LELEU• JACQUES MARIBON AURÉLIEN PRÉVOT• NICOLAS SCHOU ÉRIC SEIBEL• DANIEL VAUVILLIER Maquette : FRANCIS MARX Pages publicités : CLOTILDE CLERVOY Responsable administrative/Abonnements : CATHY FOURNEREAU cafournereau@lrpresse.fr Revendeurs & professionnels : LYDIA JEORGE lyjeorge@lrpresse.fr Publicité : DENIS FOURNIER LE RAY (09 63 03 83 28) defournierleray@lrpresse.fr Inspection des ventes : VN DÉVELOPPEMENT/ETHY DE CARVALHO (08 72 66 20 73) Photogravure : PHOTEXT (Vannes) Flashage/Impression : LÉONCE DEPREZ (Béthune) ISSN : 1961-5035 CPPAP : 0710 K 89491 LR PRESSE SarlBP 30104, F-56 401 AURAY Cedex Siège social : « Le Sablen », 12, rue du Sablen, Auray Tél. : 02 97 24 01 65 Fax : 02 97 24 28 30 SARL au capital de 84500 € RCS Lorient B.381289719 Principaux associés : CHRISTIAN FOURNEREAU, JEAN-PAUL GUIMBERT & FRIEDEL FOURNEREAU « Printed in France/Imprimé en France » ferrovissime• N°9• Octobre 2008 Édito À l’aube d’un nouvel âge d’or ? On considère souvent les vingt années qui séparent 1956 de 1975 comme une sorte d’âge d’or, réunissant avec un rare bonheur, sur un réseau de voies ferrées alors en pleine mutation technologique, des trains conçus pour le futur avec des matériels hérités d’un lointain passé. En 1956, à la veille de l’apparition de la BB 9201 – une série « électrique » qui roule encore aujourd’hui, il reste 321 locomotives à vapeur dont les origines remontent au xix e siècle, inscrites à l’inventaire de la SNCF ! Et parmi ces machines dont la plus ancienne date de 1857, on compte 66 locomotives 3-030 C dont certaines vont être allumées suffisamment longtemps pour qu’elles côtoient les engins diesels BB 67000 ou A1A A1A 68000 au milieu de la décennie 1960 ! Mais les « vieux chaudrons » tiennent bon : il faut attendre 1975, alors que les voitures Corail assurent leurs premiers trains et que le prototype TGV 001 a déjà accompli trois années d’essais, pour voir la traction vapeur disparaître quand s’éteint l’ultime locomotive 140C. Aujourd’hui, après la mutation technologique, place aux mutations écologique et politique : on promet aux chemins de fer une place essentielle dans les transports de demain tandis que l’Union européenne redéfinit les règles économiques qui régissent l’exploitation des flux de trafics « fret » en attendant ceux des « voyageurs ». Des mutations dont on observe déjà le développement spectaculaire au sein d’un parc de matériel roulant en plein renouveau de style, de types et de couleurs. Les temps qui viennent, seront riches en surprises et découvertes de matériels inédits, tandis que les engins quinquagénaires BB 9200, 16000, 16500, 63000, 66000, Y 7100 rappelant l’image de la SNCF d’hier, sont encore présent pour notre plaisir d’amateurs du patrimoine. Deux « époques » qui vont se côtoyer pendant un âge d’or que nous pérenniserons dans les pages de ferrovissime. Jehan-Hubert Lavie Sommaire N°9 - Octobre 2008 Électriques/BB 7200, BB 15 000 et BB 22200 : le nouveau visage des « nez cassés »... Page 2 Diesel/BB 69 000 et CC 70 000 visaient les grands espaces. Les Monstres de Chalindrey.. 6 Vapeur/Les locomotives SNCF région Est issues de l’Armistice 1918 : 231, 040, 140. Vapeur venues d’Allemagne et d’Elsass-Lothringen...16 Installations/Les beffrois du Midi : la distribution d’eau. Les châteaux d’eau de la SNCF région Sud-Ouest 24 Grues/Les grues Cockerill de 85 t (3 e partie). Souvenirs de Villeneuve.. 33 Voitures/Les livrées des voitures d’express SNCF 1938/1978. Un vert peut en cacher un autre. 42 Cheminots/Les hommes de la BB 20005 : bosser sur la Bosse avec un prototype 50 Vapeur/L’arrivée des 141 R « charbon » à l’Ouest : les raisons d’un besoin de locomotives... 54 Divers/Brèves. 15/32/58 Divers/Rectificatifs et compléments d’informations. 60 Divers/Médiathèque. 61 Dossier Ferrovissimo n°26 RGP 1, 2 & TEE : les X 2700 sous la loupe (1 re partie) 1 à 32 NOTRE COUVERTURE : GRANDE PHOTO : CC 70 002 au démarrage. (PHOTO : DR/COLLECTION CHEMINANT) EN BAS DE GAUCHE À DROITE : - Voiture FS en livrée C 1. (PHOTO : DR/SNCF MCO) - La 522 308 à Anthéor. (PHOTO : MICHEL COSTES) - 141 R de Thouars. (PHOTO : B. HARRISON/30 937) TOUT EN BAS : V 200 sur le Réseau Breton. (PHOTO : BORIS DESHAYES) (CONCEPTION GRAPHIQUE : FRANCIS MARX) 1



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