Directeur de la publication Christian Fournereau - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr Directrice générale Cathy Fournereau - 02 97 24 81 30 cafournereau@lrpresse.fr Rédacteur en chef Jehan-Hubert Lavie - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr Conseiller technique de la rédaction Thierry Porcher Conception graphique BecomeDesign contact@becomedesign.fr Mise en page Bertrand Bourn Ont collaboré à ce numéro Vincent Babilotte, Michel Boumier, Armand Charden, Frédéric Didelot, Alain Dubois, Jean-Michel Eich, Jean-Paul Foitet, Denis Fournier Le Ray, Lionel Hadrot, Marc Le Gad, Christophe Masse, Paul Milly, Thierry Porcher, Aurélien Prévot, Rémy Sarrade, Jean-Pierre Vergez-Larrouy, François Vielliard Directrice administrative/Abonnements Cathy Fournereau cafournereau@lrpresse.fr Revendeurs & professionnels Magalie Rous - 02 97 59 37 66 pros@lrmodelisme.com Publicité Denis Fournier Le Ray - 09 63 03 83 28 Manon Foustoul - 02 97 24 81 52 publicite@lrpresse.fr Mise en page Publicité Clotilde Clervoy Inspection des ventes A Juste Titre/Emilie Tricon Tél. 04 88 15 12 46 - Fax 04 88 15 12 49 Responsable Petites Annonces Sophie Gautier - 02 97 24 01 65 Photogravure Photext Flashage/Impression Rectiligne (Feytiat - Haute-Vienne) ISSN > 1961-5035 CPPAP > 0418 K 89491 LR PRESSE SarlBP 30 104, F-56 401 AURAY Cedex Siège social : « Le Sablen », 12 rue du Sablen, Auray Tél. : 02 97 24 01 65 Fax : 02 97 24 28 30 SARL au capital de 84 500 e RCS Lorient B.381289719 Principaux associés : Christian Fournereau, Jean-Paul Guimbert & Friedel Fournereau « Printed in France/Imprimé en France » Les trains sont construits pour durer Àla une de ce numéro, les Z2. Des automotrices techniquement réussies, qui ont surtout symbolisé les prémices du renouveau des transports publics de proximité. Déclinées en six séries d’engins, les Z2 ont déjà accompli une carrière de 35 ans. Voilà pourquoi l’étude, que nous leur consacrons ce mois-ci, se limite aux engins dans leur état d’origine. Un second Portrait du Rail, programmé dans le Ferrovissime de septembre/octobre, étudiera les modernisations dont ont bénéficié ces automotrices Z2 pour les mettre au goût du jour. En matière de construction durable, le chemin de fer est exemplaire. Maintes séries de locomotives ont mené des carrières supérieures au demi-siècle. Voyez, par exemple, les BB 16000 : 54 années sous la caténaire ! Même les engins plus légers comme les autorails, construits à l’origine pour durer 20 ans, peuvent mener une longue carrière de 52 ans pour les X 2800. Mais il existe des exceptions. Par exemple, les BB 61000, qui figurent au sommaire de ce numéro dans la rubrique « Matériel roulant d’hier ». Prises en location, ces locomotives diesel n’ont pas dépassé les onze ans de présence à l’inventaire de la SNCF. En rubrique Trésors d’archives, les machines à vapeur 140 U n’ont accompli, elles aussi, qu’un bref service à la SNCF, prêtées par l’armée US à la Libération. Mais la courte carrière la plus étonnante est sans doute celle que vous allez découvrir en tournant les pages qui suivent : les premières BB 26000 SYBIC, fleurons du parc SNCF il n’y a pas si longtemps, viennent de nous quitter. Déjà ? ◼ www.ferrovissime.com rédacteur en chef Rejoignez-nous aussi sur > Facebook < blog.ferrovissime.com COUVERTURE Grande photo : à leur naissance, les Z2 apportent un vrai renouveau dans les transports de proximité ! Ici, à Vénissieux. Jean Michel Eich - Conception : BecomeDesign |
