Ferrovissime n°7 jui/aoû 2008
Ferrovissime n°7 jui/aoû 2008
  • Prix facial : 7,90 €

  • Parution : n°7 de jui/aoû 2008

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 98

  • Taille du fichier PDF : 94,6 Mo

  • Dans ce numéro : les grues Cockerill de 85 t.

  • Prix de vente (PDF) : 3 €

Dans ce numéro...
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En exergue Cet incroyable wagon est-il le fruit des amours contre-nature entre un Box-Car du Santa-Fe et un brave Gas 8.16 de la SNCF — couvert moderne dont nous avons étudié sa vie et son œuvre dans Ferrovissime n°5 ? Il est vrai que les bouts métalliques renforcés montés sur ce G8 lui donnent à peu près le même effet esthétique que ferait l’installation d’une calandre de Ford Mustang sur une Clio… Mais là, on fait fausse route car l’inspiration ne vient pas, ici, d’outre-Atlantique, donc de l’Ouest, mais… du Nord ! Plus exactement, de la Compagnie du Nord qui, dans la décennie 30, va développer et promouvoir les extrémités entièrement métalliques sur ses couverts, notamment en 1937 en équipant d’origine les wagons qui deviendront SNCF K 267 301 à 599 type OCEM 31. Exactement trente ans plus tard, la société Arbel — entreprise du Nord (aujourd’hui Arbel- Fauvet-Rail AFR à Douai) — reste fidèle à la doctrine du Nord à laquelle elle avait grandement contribué. Le premier G8 — immatriculé 31 87 190 0000-8 Gas 8.16 — est donc présenté à la SNCF avec des dossiers d’extrémités en acier nervuré que n’aurait pas renié un couvert Nord OCEM 31 type C ! La tôle est également présente sur certaines parties des faces latérales. Ce G8 nouveau-né est testé puis mis en service commercial. Était-il trop coûteux à l’achat ? On ne connaît pas les raisons exactes qui voient l’abandon des bouts métalliques sur les 11749 wagons Le premier G8 venait du Nord ! de série qui suivent en fabrication et avec lesquels le prototype Arbel partagera le service sans aucune distinction d’attribution aux chargeurs. Mais pour les amoureux des wagons, ce premier G8 restera comme l’ultime expression de la doctrine Nord en matière de couverts et un dernier clin d’œil à l’OCEM ! /JEHAN-HUBERT LAVIE & MARCEL LE GUAY CI-DESSUS : Le prototype Arbel 31 87 190 0000-8 Gas 8.16 avec ses étonnants bouts métalliques (le terme exact est « dossiers métalliques »). (PHOTO : ARBEL/COLLECTION ROGER PICHON) CI-DESSOUS : Le 14 juin 1975, ce wagon 31 87 190 4848-6 Gas 8.16 nous montre l’aspect conventionnel des bouts équipant les 11749 wagons de série. (PHOTO : JEAN-PAUL DEMOY/PHOTOTHÈQUE LR PRESSE) ferrovissime• N°1• Janvier 2008
ferrovissime Directeur de la publication : CHRISTIAN FOURNEREAU (02 97 24 81 30) chfournereau@lrpresse.fr Rédacteur en chef : JEHAN-HUBERT LAVIE (02 97 24 80 33) jhlavie@lrpresse.fr Directeur artistique : FRANCIS MARX frmarx@lrpresse.fr Responsable des sujets d’actualité : VINCENT CUNY vincent.cuny@legrandtrain.com Ont collaboré à ce numéro : JEAN-MARC COMBE• JEAN-PAUL DEMOY FRÉDÉRIC DIDELOT• PHILIPPE DUHAMEL GÉRARD GAUTIER• DAVID LAMOUREUX THIERRY LELEU• JEAN-PIERRE MALASPINA AURÉLIEN PRÉVOT• DANIEL VAUVILLIER & ROMAIN VIELLARD Maquette : FRANCIS MARX Responsable administrative/Abonnements : CATHY FOURNEREAU cafournereau@lrpresse.fr Revendeurs & professionnels : LYDIA JEORGE lyjeorge@lrpresse.fr Publicité : DENIS FOURNIER LE RAY (09 63 03 83 28) defournierleray@lrpresse.fr Inspection des ventes : VN DÉVELOPPEMENT/ETHY DE CARVALHO (08 72 66 20 73) Photogravure : LR PRESSE/CHRISTOPHE ADAM Flashage/Impression : LÉONCE DEPREZ (Béthune) ISSN : 1961-5035 CPPP : en cours LR PRESSE SarlBP 30 104, F-56 401 AURAY Cedex Siège social : « Le Sablen », 12, rue du Sablen, Auray Tél. : 02 97 24 01 65 Fax : 02 97 24 28 30 SARL au capital de 84 500 € RCS Lorient B.381289719 Principaux associés : CHRISTIAN FOURNEREAU, JEAN-PAUL GUIMBERT & FRIEDEL FOURNEREAU « Printed in France/Imprimé en France » ferrovissime• N°7• Juillet-Août 2008 A Édito Pour être dans le mouvement vec ou sans DVD ? À vous de choisir d’acquérir ce numéro d’été de ferrovissime, accompagné du DVD « Ferrovision nº 1 » contre un supplément modique de 2 euros. « Ferrovision nº 1 » est servi gratuitement à nos abonnés et sera envoyé à tous ceux qui démarrent, aujourd’hui, un nouvel abonnement à ferrovissime. Ce DVD est un essai, réalisé dans un contexte particulier. À l’origine du projet, il y a l’une de ces « discussions de famille » qui créée la synergie entre les titres d’un groupe de presse : nos confrères du magazine de modélisme « Loco-Revue » présentent, dans leurs sommaires estivaux, une grue de 85 tonnes à l’échelle 1/87, vous savez, « LA » grue mythique dont le modèle Jouef a fait rêver trois générations d’amateurs ferroviphiles ! ferrovissime, encyclopédie des chemins de fer français en magazine, se devait d’apporter la somme documentaire indispensable à tous ceux qui veulent tout savoir sur ces grues Cockerill… Mais rapidement, apparut une évidence : une grue de 85 tonnes, ça se déplie, ça se transforme, ça bouge dans tous les sens, ça fume, ça se déplace en rame ou haut-le-pied ! À la variété des photos, il semblait indispensable d’ajouter le mouvement de la vidéo. D’autant plus que notre coéquipier Marcel Le Guay avait filmé, au début de la décennie 1960, la grue de Villeneuve en action. C’est donc ce témoignage historique d’une durée de 6 minutes, extrait d’un DVD produit par LR Presse, que nous vous proposons comme premier reportage de « Ferrovision n°1 » avant d’aborder une séquence de 20 minutes « Superpointe en Tarentaise » due au talent de notre confrère La Régordane, qui développe deux sujets que nous traitons dans ferrovissime : les dernières voitures UIC et le « Portrait du rail » des BB 25200. Nous espérons que cette initiative vous plaira. N’hésitez pas à nous faire part de vos impressions, critiques et commentaires par courrier ou sur notre forum à www.lrpresse.fr. JEHAN-HUBERT LAVIE Sommaire N°7 - Juillet-Août 2008 Grues/Les grues Cockerill de 85 tonnes. Cinq flèches mythiques. Page 2 Autorails/Le conducteur d’autorails : Visiter, réparer, faire le pompier et ausculter au stéthoscope...14 Installations/Toutes les halles de la région Ouest. Chronologie et implantation des différents types 22 Installations/Pour desservir les halles Ouest : la voie transversale... 28 Voitures/Le dernier voyage des voitures TEE. Départ pour la casse. 30 Diesel/Souvenirs de La Plaine. Les diesels des « Ceinturons » 33 Vapeur/3-141 E, 5-140 J, 141 R et les machines du GELSA. Chapelon et la simple expansion. 42 Voitures/La dernière rame verte en Alsace. Les aventures d’irréductibles UIC et USI. 48 Vapeur/Un bijou pour la Vapeur du Trieux : une Mallet de l’Est passe à l’Ouest... 53 Électriques/TGV, le succès du pelliculage. Un look « ch’ti »... 55 Diesel/Les diesels (re)passent au bleu chez Infra 60 Divers/Médiathèque. 61 Dossier Ferrovissimo n°24 BB 25 200 : en ligne, du Mistral au TER (2 e partie) 1 à 32 NOTRE COUVERTURE : GRANDE PHOTO : Relevage avec une Cockerill. (PHOTO : GÉRARD MEILLEY) EN BAS, DE GAUCHE À DROITE : - Autorail U 150 dans le Morvan. (PHOTO : JEAN-DIDIER HÉRAIL) - Le dépôt de La Plaine. (PHOTO : PHILIPPE FEUNTEUN) - 141 R à Clermont. (PHOTO : S. BOULANGER) EN MÉDAILLON : La halle PO de Pontivy. (PHOTO : JEHAN-HUBERT LAVIE) (CONCEPTION GRAPHIQUE : FRANCIS MARX) 1



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