Ferrovissime n°49 mai 2012
Ferrovissime n°49 mai 2012
  • Prix facial : 8,90 €

  • Parution : n°49 de mai 2012

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (210 x 300) mm

  • Nombre de pages : 92

  • Taille du fichier PDF : 57,3 Mo

  • Dans ce numéro : dossier sur les Unifiés 150 ch.

  • Prix de vente (PDF) : 3 €

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Fourgons SNCF à bogies  : 1 - Nord dites « Torpilles » (1928) 2 - OCEM Midi (1929) 3 - Métalliques ex-DR (1929) 4 - Métalliques ex-DR (1930) 5 - Métallisés PLM (1950) 6 - Métallisés Est (1951) 7 - Métallisés Ouest (1960) 8 - DEV type Dd 4 s (1964) 9 - MC 76 type Dd 2 s (1977) Infographies  : JEAN-PIERRE MALASPINA Avec la contribution de  : MARC LE GAD Les types DR Saisi sur le sol français à la Libération, un lot disparate de 14 fourgons allemands à bogies est incorporé à l’effectif de la SNCF. Récupérés au hasard des combats, ces fourgons appartiennent à de nombreux types de longueur et de formes variées. La plupart sont assemblés à l’aide de petits rivets apparents et une majorité est montée sur bogies Görlitz. L’essentiel de leur carrière se passe sur la région Est. Le type PLM métallisé Sud-Est À l’origine, ce sont de grands fourgons que le PLM fait construire en bois recouvert par une fine tôle. Entre 1950 et 1955, une série de 80 unités est métallisée. Caractérisés par leur grande longueur (20,02 m) et la présence de quatre portes coulissantes par faces latérales, ces vastes fourgons sont aptes à 140 km/h. Partagés, à l’origine, entre les régions Est et Sud-Est, ces 80 fourgons sont rapidement concentrés sur leur région Sud-Est d’origine jusqu’à leur radiation en 1983. Le type métallisé Est Ce type de fourgons à bogies est un très grand classique du parc français à un point tel qu’il a fait l’objet de plusieurs reproductions modélistes par les plus grandes marques ! Son effectif est important  : 181 unités métallisées entre 1951 et 1957. Et son type « Est » ne doit pas cacher que ce modèle de fourgon circule également sur les régions Sud-Ouest et Sud-Est. Caractérisés par leurs faces latérales percées de petites fenêtres verticales et par leurs deux grandes portes coulissantes, ces fourgons de taille moyenne (17,47 m) existent en quatre variantes  : les fourgons classiques équipés de soufflets, mais avec une intercirculation réservée au service ; les fourgons équipés de soufflets et d’un couloir latéral autorisant la libre circulation des voyageurs et le placement du véhicule en milieu de rame ; les fourgons aménagés avec un compartiment postal, reconnaissables par leurs doubles portes ouvrant vers l’extérieur ; les fourgons classiques dont les soufflets et les intercirculations ont été déposés et remplacés par une tôle plane. Les derniers ont disparu en 1987. 52 FERROVISSIME n°49 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Le type métallisé Ouest Vous ne croirez jamais que l’origine de ce type de fourgon à bogies remonte à 1909 ! D’autant plus que son aspect est très proche des ultimes fourgons réalisés par la SNCF pour la génération Corail... Voilà donc un miracle qu’il faut expliquer ! L’histoire part de 25 fourgons à bogies livrés en 1909. Totalement obsolètes à la fin des années 1950, la DEV décide de les métalliser en les modernisant profondément. L’opération est réalisée en collaboration avec la Société De Dietrich en s’inspirant des solutions adoptées pour la modernisation des voitures TP devenues « Romilly ». Sur chaque face latérale, les deux grandes baies centrales rappellent un peu les fourgons Nord tandis que les deux grandes portes coulissantes surmontées de gouttières en forme d’accent circonflexe permettent de les reconnaître facilement. Entre 1960 et 1964, un lot de 23 fourgons sont donc modernisés tandis que 12 châssis de voitures à bogies État reçoivent une caisse de fourgon du même type pour obtenir finalement une série de 35 fourgons longs de 19,31m, qui assurent un bon service sur le Nord, l’Ouest et le Sud-Est jusqu’à leur radiation en 1985.
Une ligne moderne pour ce vieux fourgon Ouest métallisé en 1960 ! Immatriculé 51 87 95 40 229-7 Dd 4s, il stationne à Paris- Conflans le 15 juillet 1976. Ses bogies type X sont bien visibles au soleil. (PHOTO  : JEAN-PAUL DEMOY/PHOTOTHÈQUE  : LR PRESSE) 2 FERROVISSIME n°49 53 U



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