Ferrovissime n°25 mars 2010
Ferrovissime n°25 mars 2010
  • Prix facial : 8,50 €

  • Parution : n°25 de mars 2010

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (230 x 300) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 110 Mo

  • Dans ce numéro : sans ficelle ni guignol, les CC 7100 Mauricienne.

  • Prix de vente (PDF) : 3 €

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Vapeur 62 CI-DESSUS : En 1952, la BR07-1001, ex-2-231 E 18, du dépôt de Stendal, est en escale entre deux trains au dépôt de Berlin-Ostbahnhof. Notez les écrans PO ! (PHOTO : DR/COLLECTION DOMINIQUE SERET) Chapelon au pays des Trabant La 2-231 E 18 en RDA CERTAINES MACHINES SUIVENT UNE DESTINÉE ÉTONNANTE. PAR EXEMPLE, LA CHAPELON 2-231 E 18, PRISE DE GUERRE ALLEMANDE QUI N’EST PAS RESTITUÉE EN 1945, BLOQUÉE DER- RIÈRE LE RIDEAU DE FER POUR MENER UNE EXPÉRIENCE DE CHAUFFE AU CHARBON PULVÉRISÉ. de l’emploi de la poussière de charbon pour chauffer les locomotives à vapeur est entreprise en Al- L’étude lemagne dès les années 1920 sous l’égide de la firme AEG. Sans succès ! Est-ce parce que les acteurs de l’expérience se retrouvent en zone d’occupation soviétique en 1945 que l’étude de cette technique de chauffe est activement poursuivie, à partir de 1948, dans ce qui devient la République Démocratique Allemande (DDR) – l’Allemagne de l’Est sous régime communiste ? À la même époque, la Pacific 2-231 E 18, affectée à La Chapelle le 4 mars 1942 puis capturée par le III e Reich en territoire allemand, se trouve retenue par l’avancée des troupes soviétiques. La partition du réseau ferré allemand, lors de la séparation de l’Allemagne en 1948, entre DB pour la RFA occidentale et DR pour la RDA communiste conforte le maintien de la Chapelon à l’Est du Rideau de fer. Erreur administrative ? Négligence ? Manque d’information du réseau d’« accueil » ? Nullement, car la marche de l’histoire a libéré les langues et il est admis, aujourd’hui, que non seulement les cheminots de la DR savaient ce qu’était une Chapelon, mais qu’ils avaient délibérément retenu cette machine pour tester Texte : JEHAN-HUBERT LAVIE la chauffe au charbon pulvérisé sur une chaudière à haut rendement munie de circuits de vapeur optimisés – car les travaux de Chapelon était connu outre-Rhin ! Une autre locomotive française est engagée dans l’expérience : la grosse 1-241 A 21, renumérotée à la DR BR08-1001 et affectée au dépôt dit « du 7 octobre » à Zwickau. La 2-231 E 18, pour sa part, est d’abord bricolée, puis bénéficie d’une profonde transformation (« Umbaulok » = machine transformée) en 1951. Le détail le plus marquant est le montage d’une cabine unifiée allemande similaire à celle des BR 01 ou 03 ! Sur la porte de boîte à fumée, un volant central allemand est installé au milieu des pentures en Y « Nord » ! Quant au tender conçu pour charger la poussière de combustible, c’est une sorte de monstre établi sur les bases du type unifié allemand de 28 m 3. Réimmatriculée à la DR BR07-1001 et affectée au dépôt de Stendal, la SNCF prend alors en compte la non restitution de sa 2-231 E 18 et prononce sa radiation à l’inventaire du parc, le 1er avril 1953. Les premiers essais de cette BR07 sont décevants. De nouvelles modifications sont apportées. Les écrans style PO laissent place à des petits écrans Witte dans le style des Pacific BR01 ou 03. Finalement, un nouveau tender est attelé, rendant la Chapelon méconnaissable. Un tender encore plus gros, supportant deux trémies permettant une alimentation entièrement mécanisée de la chaudière avec la poussière de combustible. Et cette fois, l’expérience est concluante : le type de chauffe Est-allemand est en symbiose avec les théories thermodynamiques de Chapelon ! Mais il est déjà bien tard : en RDA, comme ailleurs, les yeux se tournent vers la traction diesel et ses locomotives produites au moindre coût par les « pays frères », que les Allemands de l’Est gratifient de surnoms truculents : « Russenkuh » (vaches russes – peu performantes), « Taïga trommel » (tambours de la taïga – pour des CC très bruyantes), « Khrutschows Rache » (« vengeance de Khrouchtchev » – pour des locs peu fiables !) ou encore « Kremlwanze » (espionnes du Kremlin). La 2-231 E 18 est donc réformée le 4 février 1958. Quels souvenirs laisse-t-elle aux cheminots de la DR ? Sa distribution Dabeg a intrigué et son double échappement Kylchap semble n’avoir recueilli que des avis favorables. Mais surtout, c’est la puissance de la Chapelon qui a été remarquée par rapport à sa taille et à son gabarit jugés minuscules par rapport aux gigantesques Pacific BR01-5 « Rekolok » de la DR ! ■ ferrovissime• N°25• Mars 2010
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