Direct Soir n°224 17 oct 2007
Direct Soir n°224 17 oct 2007
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°224 de 17 oct 2007

  • Périodicité : quotidien

  • Editeur : Direct Soir S.A.

  • Format : (210 x 280) mm

  • Nombre de pages : 24

  • Taille du fichier PDF : 2,3 Mo

  • Dans ce numéro : George Clooney avocat des grandes causes

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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Directsoir N°224/Mercredi 17 octobre 2007 10 ECONOMIE Porsche 911 Le bolide mythique La Porsche 911, après plus de cinquante années d’évolution et de développement, reste la voiture mythique du constructeur allemand. Aux yeux des fans de la marque, c’est le modèle de référence, la seule « vraie » Porsche. Le moteur « flat » à double turbo GT2 de 3,6l. DR Interview du PRÉSIDENT LA FIRME AUTOMOBILE SPÉCIALISÉE DANS LES VOITURES DE COURSE, PORSCHE AG, VOIT LE JOUR EN 1931 À STUTTGART, EN ALLEMAGNE, CRÉÉE PAR L’INGÉNIEUR FERDINAND PORSCHE (NÉ EN 1875, DANS CE QUI ÉTAIT ALORS L’EM- PIRE AUSTRO-HONGROIS). Il est aussi l’inventeur de la première Volkswagen, devenue la fameuse Coccinelle (actuellement, Porsche détient environ un tiers des actions du groupe Volkswagen). Très tôt, cet inventeur se passionne pour l’électromécanique. Un soir, à la surprise de ses parents, il éclaire la maison familiale grâce au générateur électrique qu’il a fabriqué dans la cave familiale. Il se penche aussi sur la fabrication de moteurs automobiles et se fait embaucher par la manufacture impériale de carrosse de Jacob Lohner, qui produit des moteurs électriques en 1898. En 1900, lors de l’Exposition universelle de Paris, Ferdinand Porsche reçoit un prix pour la voiture à traction électrique Lohner-Porsche qu’il a conçue. Elle atteint les 40 km/h, une belle vitesse pour l’époque. Il se fait rapidement remarquer, et, âgé de trente ans à peine, il devient directeur technique d’Austro-Daimler.Après avoir travaillé pour le compte de grands constructeurs, notamment Mercedes puis Auto Union, il entreprend de créer des véhicules pour son propre compte. Petit par la taille, grand par la qualité. Devise de l’entreprise Porsche NAISSANCE D’UN MYTHE La première voiture sportive Porsche est née en 1938. Il s’agit du modèle 64. Le second, le modèle 356, sort dix ans plus tard. Lorsque Ferdinand Porsche meurt, son fils Ferry prend la relève.Avec lui la Porsche 911 (alors appelée la Porsche 901) voit le jour en 1959. Elle sera présentée en septembre 1963 au Salon de l’automobile de Francfort et commercialisée en 1964. C’est « Butzi », le fils aîné de Ferry, qui dessine ce modèle. Il est doté d’un moteur 6 cylindres de 2 litres, placé à l’arrière du véhicule et un peu plus léger que celui des modèles précédents. Le dessin de la « 911 » est reconnaissable à son profil aérodynamique, dû en grande partie à l’emplacement particulier de son moteur (tout comme la 356 commercialisée 15 ans plus tôt). Un autre constructeur (Peugeot) a déjà déposé tous les nombres à 3 chiffres ayant un zéro placé au centre. C’est pourquoi elle s’appelle Porsche 911. Le modèle entre dans l’histoire grâce à ses succès et ses performances dans les courses, qui aboutiront plus tard au lancement de la Porsche Detlev Von Platen, directeur général de Porsche France COMMENT EXPLIQUEZ-VOUS LE SUCCÈS DE LA 911 DEPUIS PLUS DE 40 ANS ? La 911 n’a aujourd’hui plus une seule pièce en commun avec la première, qui a vu le jour en 1963, mais cette voiture a tout de même su rester fidèle à son concept de départ : celui d’une voiture de sport utilisable au quotidien, au style indémodable et qui a toujours su rester à la pointe de la technologie. En marge de son évolution, la 911 s’est également forgée une réputation de voiture de sport à la fiabilité rarement égalée, en devenant l’une des voitures les plus titrées en compétition. QUEL EST LE MODÈLE DE PORSCHE 911 LE PLUS RECHERCHÉ PAR LES COLLECTIONNEURS ? Il n’y a pas qu’une 911, mais une multitude de variantes puisqu’il en existe quinze modèles différents. Cabriolet, Targa, quatre roues motrices, turbo ou modèle issu de la compétition comme la GT2 par exemple. Il y a autant de 911 que de possibilités de rouler en voiture de sport. Enfin, les modèles les plus anciens, les plus sportifs, ou ceux produits seulement à quelques exemplaires sont généralement les plus recherchés. 911 six cylindres « Boxer » en 1963, aujourd’hui encore modèle phare de la firme. Le refroidissement par air de son moteur, son emplacement sur le véhicule et le fait que ce soit un moteur « flat » (« à plat ») sont à l’origine de son timbre et de son bruit singuliers, appréciés par ses adeptes. Ces derniers s’enthousiasment aussi pour les accélérations impressionnantes de la voiture allemande. CINQUANTE ANS DE PERPÉTUELLE ÉVOLUTION Le modèle remporte un grand succès. Le constructeur s’attache à en améliorer constamment les performances : sa vitesse et ses qualités routières. Les pneumatiques sont ainsi devenus de plus larges. Dès 1968, la gamme gagne 10 chevaux supplémentaires, lui permettant de développer 140 chevaux à 6 500 tours/minute. Fort d’une telle puissance, le modèle atteint les 215 km/h en pointe, et les 100 km/h en neuf secondes après un départ arrêté. Des performances remarquées et plus que flatteuses à l’époque ! Au fil des années, on a pu assister à un dévelop- Y A-T-IL UN PROFIL TYPE DE PROPRIÉTAIRE DE PORSCHE ? Le propriétaire d’une Porsche est avant tout un passionné, aux responsabilités professionnelles et familiales généralement élevées, et qui a décidé de se faire plaisir. Devenir propriétaire d’une Porsche est pour beaucoup d’entre eux la réalisation d’un rêve, car dans leur jeune âge ils ont remarqué cette voiture de sport pour sa ligne particulière, ses succès en compétition et ses performances exceptionnelles. DR PORSCHE
DR www.directsoir.net Le fils de Ferdinand Porsche, dit « Ferry ». pement des modèles et à des augmentations de cylindrées aboutissant à une sophistication de plus en plus poussée, souvent gratifiée par d’excellents résultats en compétition. Certaines modifications ont été apportées au modèle dans le but d’être en conformité avec les normes environnementales américaines. Les années 1980 donnent naissance à un modèle disponible en version cabriolet. Il faudra ensuite attendre les années 1990 pour avoir la direction assistée de série. AUJOURD’HUI : LA 911 GT2, UN MONSTRE DE PUISSANCE ! La nouvelle 911 GT 2 est la plus puissante et la plus rapide des sportives du Weissach jamais produite, puisqu’elle affiche 530 chevaux ! Démonstration en quelques chiffres : elle atteint les 100 km/h en 3,7 secondes et peut atteindre les 329 km/h en vitesse de pointe. Un résultat obtenu grâce au moteur flat six biturbo de 3,6 de cylindrée, qui augmente de 50 chevaux, (en comparaison avec la version turbo) et à un double turbo dont l’efficacité a été renforcée. En effet, les ingénieurs de Porsche ont retaillé ses turbines et ses compresseurs, permettant des pressions plus élevées. Attention cependant, mieux vaut être bon conducteur et savoir maîtriser l’engin puisque les assis- tances électroniques à la conduite et au freinage ont été réduites au minimum ! Des performances qui s’expliquent aussi par le fait que cette voiture est plus légère : 1 440 kg. Ce poids s’explique par l’utilisation du titanium dans les sorties d’échappement et les silencieux, ainsi que du carbone et de la céramique pour les freins. Notons que la 911 GT2 bénéficie dorénavant d’une transmission aux roues arrière par une boîte manuelle six rapports, puisqu’elle n’a plus que deux roues motrices. Les modifications apportées au moteur ont permis de diminuer de façon plus que remarquable sa consommation, la portant à 12,5 litres aux 100 km en consommation en cycle mixte. Même si l’on ne peut pas la faire entrer dans la catégorie des voitures à faible consommation, il est tout de même intéressant de la comparer à la consommation de ses principales concurrentes, qui affichent près de 25 litres aux 100 km. Une technicité de pointe qui se paie, puisque le modèle, commercialisé depuis le dernier Salon de l’automobile de Francfort (du 12 au 23 septembre dernier), est proposé au grand public à un prix avoisinant les 190000 euros. Elle est la version la plus chère de la gamme… IMMATRICULATIONS SUR LE MARCHÉ FRANÇAIS (1 er janvier au 31 décembre) Porsche immatriculations 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Immatriculations en France 825 940 1032 1602 2117 2375 2284 Immatriculations 911 465 546 653 516 579 714 917 Immatriculations Boxster 360 394 379 290 240 429 299 Immatriculations Cayman 18 428 Immatriculations Cayenne 796 1288 1206 637 Immatriculations Carrera GT 10 8 3 Ventes des Porsche 911 en France et dans le monde 1393 Le bénéfice net, en millions d’euros, dégagé par Porsche AG en 2006 (du 1 er août 2005 au 31 juillet 2006). Ventes en France 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Modèle 911 549 659 822 651 548 891 1006* Ventes mondiales 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Modèle 911 23 050 26 721 32 337 27 789 23 704 27 826 34 386 *Les chiffres de vente 911 intègrent également les ventes de 911 de type GT3 non homologable sur route (voiture de course) soit 24 unités sur 2006. LE LOGO Une histoire d’armoiries ■ Ferry Porsche a dessiné le logo en 1952. Ses couleurs ont été choisies pour rappeler le manteau rouge et or du blason de la ville de Stuttgart, siège du constructeur automobile depuis 1950. Quand aux bois et aux rayures rouges et noires, elles proviennent tout droit du symbole du royaume de Württemberg, dont les armoiries arborent trois bois de cerfs. Précisons que c’est au XIII e siècle que Stuttgart est devenu une ville, et de ce fait capitale de Württemberg en 1312. Au centre, on retrouve le symbole de la ville de Stuttgart : le cheval cambré. ■ C’est à l’occasion du cinquantenaire de Porsche que ce documentaire a vu le jour, permettant de vivre en images les moments forts qui ont fait entrer le modèle dans la légende. Vous pourrez même vous imaginer à bord de la célèbre 911 GT3, le temps d’un tour de circuit, avec les bruits des accélérations du moteur et les sensations procurées par les virages ! Au programme : les courses de vitesse (24 heures du Mans, Monte Carlo, ■ L’usine de Stuttgart-Zuffenhausen possède son propre musée, dont la visite est gratuite. Un musée entièrement consacré à Porsche, dans lequel sont exposés quelque vingt modèles de légende, permettant de suivre son évolution à travers les années. Une collection renouvelée plusieurs fois par an. L’occasion de découvrir des prototypes, des pièces recherchées par les collectionneurs, ou encore des modèles sportifs derniers cri suréquipés. Actuellement en cours de rénovation, mais restant ouvert au public, le musée se refait une beauté et s’agrandit pour accueillir de nouveaux modèles au printemps prochain. Téléphone : +49 (0) 711 911 — 25685. Musée ouvert tous les jours, de 9h à 16h (17h les samedis et dimanches). ECONOMIE 11 EN SAVOIR PLUS Le logo de la marque. LIVRE Chronologie d’un mythe DR ■ Riche de près de 300 photos, ce livre écrit par le journaliste et historien François Allain retrace l’histoire du modèle qui a marqué l’histoire automobile. Il en possède lui-même deux exemplaires et est à l’origine de nombreuses manifestations qui lui sont consacrées. Au fil des pages, des ingénieurs, spécialistes et autres collectionneurs témoignent et parlent de la Porsche 911 qu’ils aiment tant et connaissent dans le moindre vrombissement. Porsche 911, Chronologie d’un mythe, aux éditions Etai, 43 €. DVD Cinquante ans d’histoire Paris Dakar…) et autres succès sportifs, les différents modèles créés successivement par le constructeur (la 356, la mythique 911, la Carrera GT) ainsi que tous les derniers nés de la gamme. Sans oublier les interviews exclusives de spécialistes ou de champions ayant remporté les 24 heures du Mans. Porsche, la tradition d’une passion. Une production Nacarat Prod et Warner vision France (2004), 30 €. PORSCHE Un musée rien que pour elle Dans le hall de montage de l’usine Porsche, une Carrera GT achevée. DR THORSTEN FUTH/LAIF-REA



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