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économie/economy

| PAR JOSÉ DALMAS

AÉROPORT DE NICE
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Cap sur un 3 terminal -/Nice airport to have a 3rd terminal

CLASSAFFAIRES

Cette nouvelle aérogare devrait être opérationnelle avant 2020 et sera destinée au trafic low cost.-/ Dedicated to low-cost airlines, the new terminal should be operational before 2020.
L’aéroport pourrait rapidement atteindre son « maximum passagers » !

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’est résolument dans la logique de l’optimisme que se sont placés les responsables de l’aéroport Nice Côte d’Azur en établissant leur plan d’actions à 5 ans. La logique procède de ce constat : la plateforme azuréenne a repassé la barre des 10 millions de passagers en 2011 et, les prévisionnistestablant sur une nouvelle augmentation de 6 % du trafic aérien cette année, celle-ci s’approche rapidement de son niveau maximal detraitement des voyageurs, soit 13 millions. Quant à l’optimisme, il réside dans la confiance vis-à-vis de la poursuite de cettetendance haussière, malgré une conjoncture économique pleine d’aléas. Conséquence de cette analyse : un projet d’unetroisième aérogare, dans le prolongement Ouest du Terminal 2, prévue pour être opérationnelle avant la fin de la présente décennie. Lestravaux devraient débuter en 2016 et s’étendre sur deux ans et demi. Et puisque l’activité des compagnies low cost ne cesse d’augmenter et représente d’ores et déjà 30 % du trafic, ce futur Terminal 3 leur sera dédié. Il correspondra à leurs attentes ainsi qu’à celles d’Air France, qui s’est également lancée dans une politiquetarifairetrès bonifiée à travers, notamment, la mise en place d’une base régionale à Nice.

Nice Côte d’Azur airport's five-year plan shows that its management is optimistic about the future. The airport once again topped 10 million passengers in 2011 and as forecasters appear confident that passenger volume will increase by 6% this year, the airport is rapidly approaching its limit of 13 million travellers per year. Naturally everyone hopesthis growth will continue despitethe vagaries of the global economy. Consequently a third terminal will now be built to the west of Terminal 2, to be operational beforethe end of the decade. Work should start in 2016 and taketwo and a half years. And as the number of low-cost flights is increasing all thetime (they presently account for 30% of airport traffic), the future Terminal 3 will be designed and built specifically for them and Air France, which has introduced a very competitive pricing policy and established a regional base in Nice. ECONOMICAL CONSTRUCTION This vocation has implications for how theterminal will be built. Construction costs will be kept down so that the Jee per passenger will be 25% lower, an essential criterion in attracting low-cost carriers. "Fitting out will cost half the price of that of the Terminal 2 extension," explains Hervé de Place, chairman of the management company. "But that doesn't mean minimal facilities for a terminal through which 4 million passengers will transit every year. We will still providethe same quality of services." The way theterminal functions also has to be in line with low-cost airlines' requirements, meaning fast turnarounds with planes spending no morethan 25 minutes on the ground, disembarking and boarding included. For this reason Terminal 3 will serve direct flights only (no connections). In addition, a pre-boarding room for gathering passengers is planned, and possibly seven tonine shuttle buses running between planes and terminal to avoid the use of footbridges and so savetime. €82 million have been set aside for the project, to include landscaping the surroundings ; the architect and builder will be announced next year.

UNE CONSTRUCTION À L’ÉCONOMIE Cette vocation aura des implications directes d’abord sur les modalités de construction du bâtiment. Celui-ci sera réalisé à l’économie, afin que la redevance passagers y soit inférieure de 25 % : il s’agit ici de l’un des critères essentiels pour être attractif aux yeux des managers des compagnies à bas prix. « Pour situer les choses, l’aménagement coûtera deux fois moins cher que ce ne fut le cas pour l’extension du T2 », explique Hervé de Place, président de la société aéroportuaire. « Mais pas question pour autant detomber dans le hangar en parpaings ou en tôle, pour une infrastructure qui pourra accueillir jusqu’à 4 millions de passagers. Nous continuerons à proposer la même qualité de service ». L’affectation de ceterminal impliquera également un fonctionnement adapté aux exigences de rentabilité propres au low cost. De fait, il faut que les avions aient un important rythme de rotation et ne demeurent pas plus de 25 minutes au sol entre le débarquement et l’embarquement. C’est pourquoi le T3 netraitera que les vols directs (pas de correspondance). En outre, une salle de pré-embarquement est prévue pour grouper les passagers et 7 à 9 postes de contact pourront être établis entre l’appareil et l’aérogare, pour éviter de recourir aux passerelles et gagner ainsi du temps. Une enveloppe de 82 M€, qui comprend l’aménagement des abords, a été consacrée au projet, dont l’architecte et le constructeur seront connus l’an prochain.

mai 2012 www.cotemagazine.com