Nice Un tramway avec vue mer Fort d’une nouvelle ligne empruntant la Promenade des Anglais pour venir se connecter à la ligne 1 et de nombreux projets d’extension de son réseau, la ville de Nice bouge avec son tramway pour s’offrir un relooking complet. Tramway with sea view With a second tram route planned along the Promenade des Anglais to connect with the first and numerous projects for extending the network, Nice is using its tramway to get things moving and give itself a complete makeover. Par Olivier Marro Lors de la présentation du projet de la ligne 2 en juin dernier : Christian Estrosi, député-maire de Nice, président de la Communauté d’Agglomération Nice Côte d’Azur, Éric Ciotti, 1 er adjoint au maire de Nice, vice-président de la Canca en charge des transports, Henri Revel, maire de Saint-Laurent-du-Var, et Alain Frère, maire de Tourrette-Levens. Un tramway avec vue mer qui rallierait en vingt-cinq minutes Saint-Augustin à la place Masséna via la promenade des Anglais avec une desserte de l’aéroport, c’est la trajectoire de la future ligne 2 dévoilée par Christian Estrosi, maire de Nice et président de la Canca. Une annonce qui fit quelques vagues. Mais tracer une ligne, la plus droite fut-elle au cœur d’une ville et vous finirez toujours par la couper en deux : ceux qui sont pour et ceux qui sont contre ! Seul point commun pour tous les Niçois, le souvenir cuisant du chantier reliant la ville du nord au sud. Un paramètre que Christian Estrosi a souhaité intégrer à ce nouveau projet. « Pour ce tracé, je dois tirer les enseignements de la première ligne : un chantier terriblement long, coûteux et traumatisant pour les riverains, en particulier pour les commerces de proximité ». Alain Philip, conseiller municipal à l’urbanisme, confirme : « la ligne 2 ne sera pas la transposition de la ligne 1. Nous devrons tenir compte de sa spécificité et faire évoluer le critère de fréquence comme celui du matériel avec des rames plus rapides et de plus grande capacité ». Un effort d’autant plus justifié que, depuis son inauguration voici un an, la ligne 1 victime de son succès doit être réajustée afin d’augmenter son débit. « Une rame passe environ toutes les 5 mn 30 il faut viser les 4 mn d’intervalle aux heures de pointe, soit un gain de 35% de capacité. À plus long terme, nous devrons envisager d’acquérir de nouvelles rames ou de rallonger celles existantes », précise Christian Estrosi. Des critères pris en compte dans les études en cours de la ligne 2 que l’on devrait découvrir sous sa forme définitive au printemps 2009. Le tracé 100% Promenade Parmi les trois trajets retenus pour la ligne 2, celui qui sillonnerait l’intérieur de la ville (de la rue de la Liberté au boulevard de la Californie) a été mis à l’écart au profit d’un axe nettement moins pénalisant pour l’activité de la ville durant les travaux. Le trajet empruntant en droite ligne la Promenade s’avère le plus direct mais aussi le plus économe en termes de nuisances, de durée (deux ans et demi pour un lancement du chantier en 2011) et d’investissement : 300 M € HT, « soit 50 millions d’euros de moins que le tracé intérieur ». En effet, en utilisant le terre-plein central (sans le priver de ses palmiers) et en débordant d’une voie de part et d’autre, la plate-forme du tramway est en partie préfigurée, laissant pour la circulation automobile deux voies de chaque côté. Pour Christian Estrosi, ce parcours 100% Promenade représente également l’opportunité de requalifier le premier espace public niçois tout en offrant aux usagers une superbe vitrine ouverte sur la Méditerranée. Une option que soutient Michel Tschann, président du syndicat des hôteliers de la Côte d’Azur. « Ce tracé sera de nature à séduire nos clients, avec une vue mer, unique au monde ! » Sa réalisation devra prendre en compte plu- A sea-view tramway taking 25 minutes from Saint-Augustin to Place Masséna via the Promenade des Anglais and the airport, that’s the route of the future Line 2 revealed by Christian Estrosi, mayor of Nice and chairman of the Canca cluster community. An announcement that’s created a bit of a stir. But trace a line, however straight, through the centre of a city and you’re bound to split it in two : those who are for and those who are against ! The only thing all Niçois have in common is the bitter memory of the construction of the tramway line linking the north and south of the city. Christian Estrosi was determined not to repeat the same errors. « For this route I have to apply the lessons learnt from building the first, which took an age, cost a fortune and was traumatising for the people along the route, local traders especially. » Alain Philip, the city’s urban planning councillor, confirms : « Line 2 won’t be a transposition of Line 1. We have to take its specific features into account andupgrade the frequency and the rolling stock by using faster, larger trams. » An effort even more justifiable because since Line 1’s inauguration a year ago it’s been a victim of its success so already needs readjustments in order to carry more people. « A tram passes approximately every five and a half minutes ; we have to aim for every four minutes at rush hour so as to increase capacity by 35%. In the longer termwe should envisage purchasing new trams or lengthening existing ones, » explains Christian Estrosi. These criteria are being taken into account in the preparatory work for Line 2, the definitive formof which should be made public in spring 2009. The Promenade all the way Of the routes shortlisted for Line 2, the one through the city centre has been axed in favour of a route that will penalise the city’s activities considerably less during the work. This route runs straight along the Promenade des Anglais so is the most direct but also the most economical in terms ofupheavals, duration of work (two and a half years from when construction starts in 2011) and budget : € 300 million excluding VAT, « € 50 million less than the route through the city ». By using the central reservation (without depriving it of its palm trees) and taking over one traffic lane oneither side, the tramway route is already partially configured, leaving two lanes oneither side for road traffic. For Christian Estrosi this Promenade route also offers an opportunity to redesign Nice’s premier public space as well giving tram passengers a superb vista of the Mediterranean. It’s an option supported by Michel Tschann, chairman of the Côte d’Azur hotel keepers union. « This route is likely to charmour clients with its totally unique view out over the sea ! » But several imperatives have to be taken into consideration, including providing an efficient service for an airport through which some 9000 people pass every day as wellas reconfiguring the actual promenade space. With this route the south pavement could be widened slightly and made more convi- novembre 2008 www.cotemagazine.com TOWN PLANNING 107