Correspondances ferroviaires n°8 aoû/sep 2003
Correspondances ferroviaires n°8 aoû/sep 2003
  • Prix facial : 8,50 €

  • Parution : n°8 de aoû/sep 2003

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (212 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 76,2 Mo

  • Dans ce numéro : la banlieue PLM.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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L'oeil Utilisée à l'origine par le réseau suisse "Zell/Todtnau", cette locomotive Mallet n°105 circule ici sur le Blonay/Chamby, après sept années de restauration. Cette photographie a été réalisée, au 1/250 àf. 5,6, par Denis Redoutey sur film Agfa Scala 200 ISO avec un appareil 4,5 x 6 Contax. il Texte  : JEHAN-HUBERT LAVIE
Sommaire N°8 - AOÛT-SEPTEMBRE 2003 P.2 ITINÉRAIRES La banlieue PLM dans les yeux d'un enfant 12 PATRIMOINE Du symbole au déclin, le paradoxe de la gare de Pontivy 1 7 HISTOIRE DE TRAINS, TRAINS D'HISTOIRE Maroc, aux origines du chemin de fer 2 2 TECHNIQUE FERROVIAIRE Les appareils de voie  : des débuts compliqués, des incertitudes ensuite 3 2 ITINÉRAIRES 1956-1966  : baroud d'honneur pour la vapeur Ouest 4 5 ÉPHÉMÉRIDE Les 67 000 ont 40 ans ! 4 9 ENJEU La gare d'eau de Perrache, entre rails et voies fluviales 5 6 TECHNIQUE FERROVIAIRE Souvenirs d'un exploitant, de fils en aiguilles 6 4 ENTRE LES LIGNES Les mètres du mystère 6 9 HISTOIRE DE TRAINS, TRAINS D'HISTOIRE RhB  : un centenaire au sommet avec p l'Alpine Classic Pullman Express 71 MÉDIATHÈQUE Edito N Ala "une", le PLM - réseau mythique s'il en est ! Ce numéro de Correspondances vous présente deux témoignages exceptionnels sur la gare de Paris-Lyon et ses environs dans les années 30  : les souvenirs d'un enfant voyageur et un reportage photographique qui ressuscite un monde disparu. Une occasion de nous demander d'où vient la magie qu'exerce le PLM sur les esprits ? P.L.M. ! Trois lettres pour un sigle qui, 65 ans après la disparition de la grande compagnie ferroviaire qu'il désigne, fait encore rêver... L'esprit rationnel pourrait penser que cette aura est née du fait que l'axe principal du Paris-Lyon-Méditerranée, cette "Ligne Impériale" joignant Paris à Marseille, fut la voie ferrée la plus fréquentée d'Europe. Toutefois, on sait bien que des chiffres ne suffisent pas à construire un mythe. Alors serait-ce parce que les trains du PLM offraient des caractéristiques exceptionnelles ? Quelles que soient leurs qualités intrinsèques, le matériel roulant de la compagnie, tout comme ses bâtiments ou ses installations, présentaient des avantages ni supérieurs, ni inférieurs à celles des autres réseaux. En fait, il faut plutôt chercher les origines du mythe du PLM par les destinations que ce sigle évoque, à l'époque, aux gens "du Nord" - c'està-dire à tous ceux qui résident au-dessus de Montélimar ? Au temps des Pacific d'avant-guerre, la côte d'Azur, avec ses fastes, ses palaces et sa vie insouciante, est une destination bien moins accessible que ne l'est aujourd'hui, à l'heure du jet et du tourisme de masse, la plus lointaine des îles du Pacific ! Certes, les rives de la Méditerranée voient rouler aussi des trains omnibus brinquebalants, Marseille est une ville populaire, l'industrie lourde est présente avec une vie ouvrière active, notamment à La Seyne et La Ciotat, et des bassins miniers sont implantés pas très loin, à Gardanne, sans parler, un peu plus haut, d'Alès. Mais ce n'est pas cet univers-là, celui du travail qu'évoque le PLM. Car le public n'a retenu du PLM que ses trains rapides prestigieux à destination de Nice ou de Menton, qui emmènent une clientèle aisée dans un voyage au cours duquel le dépaysement n'est qu'entr'aperçu à travers les vitres, puisque, dans un luxe de bon aloi, compartiments des voitures lits-toilettes et autres salons-Pullman garantissent à leurs hôtes de rester dans l'environnement de leur classe sociale, mêlant à la fois le rêve compliqué de l'itinérante et la quiétude du repli sur un monde connu  : leur monde ! On pourrait appliquer au PLM ce qu'écrivait, dans ses "MYTHOLOGIES", Roland Barthes, à propos des signes du voyage donnés par la Compagnie Internationales des Wagons-Lits Cook  : "Chaque fois que l'homme construit son déplacement, c'est pour lui donner la superstructure d'une maison, chaque fois qu'il se détache de la terre, c'est en lui demandant une caution ; tous les arts du voyage ont pour fin l'illusion même de l'immobilité ; dans la panique et le délice de l'arrachement, Cook vend le spectacle d'une stabilité". JEHAN-HUBERT LAVIE Directeur de la publication  : CHRISTIAN FOURNEREAU - Rédacteur en chef  : JEHAN-HUBERT LAVIE - Directeur artistique  : FRANCIS MARX - Rédacteur spécialisé  : FRANÇOIS FONTANA - Ont collaboré à ce numéro  : ANDRÉ ARTUR, THOMAS BOURELLY, Loïc FIEUX, OLIVIER JOSEPH, CLIVE LAMMING, CHRISTOPHE LE BOLLAN, ROBERT LE PENNEC, JACQUESMARIBON, PETER PFEIFFER, JEAN-PIERRE VERGEZ-LARROUY - Publicité  : ANNE-MARIE JULLIOT - Abonnements  : CATHERINE LE NEVÉ - Inspection des ventes  : DISTRIMÉDIAS/JEAN-MARIE DEGLAND - Photogravure  : SCANN'OCÉAN - Flashage/Impression  : LÉONCE DEPREZ - ISSN  : 1634-82o6 - CPPP  : 0607 K 81725 - "Printed in France/Imprimé en France". 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