Correspondances ferroviaires n°7 jun/jui 2003
Correspondances ferroviaires n°7 jun/jui 2003
  • Prix facial : 8,50 €

  • Parution : n°7 de jun/jui 2003

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (212 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 71,4 Mo

  • Dans ce numéro : de l'Est à la SNCF...

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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,d0o npkilm - 114,4 8.1'eCi-dessus, de gauche à droite : - Nice gare PLM. Fronton des ailes. Exemple fleuri d'un néo- Louis XIII très documenté, inspiré ici de l'aile du baptistère de Fontainebleau (Photo  : Michel Graniou). - Nice gare PLM. Fronton du corps central avec pendule. L'allégorie de la ponctualité se conjugue ici subtilement avec la référence francilienne, par l'emploi de la pierre sculptée (Photo  : Michel Graniou). Ci-dessous : Nice gare du Sud. Projet de façade par Bobin 1892. Et c'est là aujourd'hui leur intérêt majeur. Le grand magasin, la prison, l'hôpital et le musée sont, avec la gare, les bâtiments nouveaux 4 - Correspondances n°7 de ce siècle-là, liés à des techniques et une société nouvelles. En effet, le programme de ces édifices impose des formes, des procédés de construction, des fonctionnements dont on n'a pas alors d'autres exemples. Et avec logique, les architectes des années 1840-1870, conscients de leur responsabilité artistique, s'attachent à répondre à ces besoins nouveaux par des formes également nouvelles. Bien sûr, le recours à des formes anciennes et connues est souvent décelable. Les créateurs ne se lancent pas en inventant totalement ce nouveau type d'édifice. De plus, dans le cas des gares, la forme varie beaucoup selon la G A 13':1\4 ANNEE 18E2 on ne, Iumi na VII I III Ill Yetii. oui ISE UI In Mn in en in in en Mn - - in in 3.8 gin 10110111, — — "6. aga position de l'édifice par rapport aux voies ferrées. Toutefois, on observe une permanence sensible d'un type à l'autre. Qu'il soit implanté parallèlement à une voie continue ou perpendiculairement à une voie se terminant, l'édifice peut développer frontalement une élévation linéaire, prétexte à des références tenaces aux palais d'autrefois. Rapidement, une question de taille s'y ajoute. Il s'agit de construire amplement, pour accueillir et dégager un nombreux public. Mais il faut aussi construire de vastes et hautes verrières pour absorber les fumées des locomotives et protéger les usagers de la pluie. A une époque où,
Facade latérale aff(i.20 auxiencie « r. Ci-dessus  : Nice gare du Sud. Vue d'ensemble vers 1900. Cette vue, conçue comme un tableau, met en évidence à la fois la monumentalité de l'édifice et son articulation soignée avec le site urbain (Document  : Nice bibliothèque de Cessole). Ci-contre : Nice gare du Sud. Projet de façade latérale par Bobin 1892. On remarque la richesse de l'articulation de la façade monumentale (profil à gauche) avec les ailes. dans d'autres programmes, l'architecture devient étriquée et d'une économie toute bourgeoise, le projet des gares offre donc un exutoire pour les architectes mégalomanes frustrés. Et l'on connaît le résultat  : gares palais, gares thermes, qui renouent enfin et délicieusement avec l'échelle et le faste des palais du Grand Siècle ou de la Rome antique, gares châteaux, monuments immenses. Les gares et le chemin de fer à Nice Ces quelques considérations générales permettent de comprendre l'importance de l'architecture ferroviaire dans toutes les villes, voire dans les villages. Dans le cas de Nice, la situation est encore plus significative, car l'arrivée du chemin de fer a constitué un enjeu politique décisif. On sait que le comté de Nice et le duché de Savoie ont été cédés à Napoléon III par Cavour en remerciement de l'aide portée par le souverain français à l'unité italienne. Mais cette session a été ratifiée par un plébiscite. Or, l'un des arguments principaux en faveur du rattachement à la France est justement l'arrivée du chemin de Correspondances n°7 - 5



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