Correspondances ferroviaires n°7 jun/jui 2003
Correspondances ferroviaires n°7 jun/jui 2003
  • Prix facial : 8,50 €

  • Parution : n°7 de jun/jui 2003

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (212 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 71,4 Mo

  • Dans ce numéro : de l'Est à la SNCF...

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ainsi discrètement une longue, très longue boucle, ayant parcouru l'impressionnant total de trois millions cinq cent quatre-vingtdix mille quatre cent soixante-seize kilomètres (3 590 476 km). Pour reprendre une comparaison courante à l'époque, elle avait fait l'équivalent de plus de 89 fois le tour de la terre ! Sans doute s'agit-il là du record du monde de parcours d'une locomotive à vapeur... Descendance En 1884, eu égard aux bons résultats obtenus par les "Crapauds", l'ingénieur en chefL. Regray fit étudier une nouvelle série de 021 plus puissantes, numérotées de 441 à 485, série 4. La construction de ces 45 locomotives fut confiée à la SACM qui, en 1885, livra les 441 à 465 par son usine de Graffenstaden au prix de 1,70 F le kg et les 466 à 485 par son usine de Belfort au prix de 1,65 le kg. De nombreux historiens ferroviaires se sont perdus en conjectures quant au motif de cette différence de prix... 34 - Correspondances n°7 Ces nouvelles 021, montées sur des roues de 1,850m, avaient cette fois la boîte à feu placée à l'arrière du second essieu accouplé. Le foyer Crampton était du type à fermes et le dôme était muni de soupapes Adams à charge directe ; le régulateur Crampton à tiroir ho- rizontal permettait d'alimenter les deux cylindres intérieurs inclinés de 6°34 avec boîtes à vapeur placées au-dessous, les tiroirs plans étaient gouvernés par une coulisse de Stephenson intérieure et l'échappement était à valves avec cheminée tronconique.
LF 1'1 Page de gauche, de haut en bas : - Dans une belle ambiance de gare, la 127 du dépôt de Neufchâteau stationne à Pagny-sur-Meuse en 1910. - Exploitation le 15 août 1898 : la 114 arrive à Reims où elle va retrouver son dépôt d'attache. Ci-dessus : La 154 fait de l'eau à Challerange. Cette locomotive a accompli au cours de sa carrière le parcours record de 3 590 476 km ! Ci-contre : Curieux montage sur un tender au dépôt de Chaumont le ler octobre 1928. (Photos : A. Henry/Coll. : Jean Florin) Le frein à air était installé d'origine, de même que le chauffage à la vapeur par l'avant et par l'arrière, et l'essieu porteur arrière comportait des fusées extérieures sans déplacement latéral, de manière à dégager totalement l'emplacement de la boîte à feu. L'indicateur enregistreur Flaman fut installé entre 1905 et 1909 et la vitesse limite fut fixée comme pour les "Crapauds" à 90 km/h. C'était la première fois que des locomotives Est recevaient de construction des abris dignes de ce nom, complets et vraiment couverts. Les portes de boîte à fumée étaient toujours Correspondances n°7 - 35



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