Correspondances ferroviaires n°6 avr/mai 2003
Correspondances ferroviaires n°6 avr/mai 2003
  • Prix facial : 8,50 €

  • Parution : n°6 de avr/mai 2003

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (212 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 73,4 Mo

  • Dans ce numéro : Roanne-Lyon, la rampe des sauvages.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Affectations des Z 4101 à 4180 IPSO : Paris-Sud-Ouest, BDX : Bordeaux, TSP : Tours-SP, TS1 Ioulouse, ORL  : Orléans) N°SNCF Mutation Réforme Z 4101 PS0.1958 = BDX. 1970 = TSP. 1973 = BDX. 1979 = TSP 08/1981 Z 4102 PS0.1958 = BDX. 02/1982 = TSP 11/1982 Z 4103 PS0.1958 = BDX. 1979 = TSE 03/1982 Z 4104 PS0.1958 = BDX.04/1973 = TSE.1979 = BD/07/1981 = TSP 1/1982 Z4105 PS0.1958 = BDX. 1977 = TSE 04/1981 Z 4106 PS0.1958 = BDX. 01/1973 = TARO.. 08/1973 : TSP 03/1981 Z 4107 PS0.1958 = BOX. 1973 = TSP 03/1976 Z 4108 PS0.1958 = BDX. 1978 = TSP 05/1981 Z4109 PS0.1965 = TSP 12/1980 Z 4110 PS0.1965 = TSP 11/1981 Z 4111 eso. 1%5 = TSE 06/1983 Z 4112 PS0.1966/72 = TSP 01/1983 Z 4113 PS0.1966/72 = TSP 01/1982 Z 4114 PS0.1974 = TSE. 06/1982 = TARB. 01/1984 = BDX 04/1984 Z4115 PS0.04/1973 = TSP. 1977 = BDX. 03/1981 = TSP. 01/1983 = TARB. 01/1984 = BDX 04/1984 Z 4116 PS0.1966/72 = BDX 10/1980 Z 4117 PS0.1966/72 = BDX 05/1982 Z 4118 PS0.1966/72 = TSE 12/1983 Z 4119 PS0.1966/72 = TSP 03/1981 Z 4120 PS0.1974 = BDX. 1975 = TSP 05/1976 Z 4121 PS0.1974 = BDX 07/1982 Z 4122 P50.01/1973 = TARB. 08/1973 = TSP 08/1982 Z 4123 PS0.1951 ANSE. 1964 = ORL. 1976 = TARB. 01/1984 = BDX.04/1984 = TSP 10/1984 Z 4124 PS0.1966/72 = BDX. ? = TSP 01/1980 Z 4125 PS0.1966/72 = TSP 01/1980 Z 4126 PS0.1966/72 = TSP.01/1983 = TARB. 01/1984 = BDX 06/1984 Z 4127 PS0.1966/72 = TSP 02/1981 Z 4128 PS0.1066/72 = BDX 06/1982 Z 4129 PS0.1966/72 = TSE.. I 1/1981 = BDX.01/1982 = TSP 12/1982 Z 4130 PS0.1966/72 = TSP 09/1982 Z 4131 PS0.1973 = TSP 11/1973 Z 4132 PS0.1966/72 = BDX. 197 ? = TSP 01/1976 Z 4133 PS0.01/1973 = BDX 05/1982 Z 4134 PS0.1966/72 = BDX 10/1981 Z 4135 P50.1966/72 = TSR 01/1983 = TARB. 01/1984 Z 4136 PSO. 1966/72 = BDX.1974 = TSP 02/1976 Z 4137 PS0.1973 = TSP 10/1973 Z 4138 PS0.1966/72 = TSP. 05/1982 = BDX. 06/1984 Z 4139 PS0.1966/72 = TSP 01/1983 Z 4140 PS0.1966/72 = TARB. 1979 = TSE.1983 = TARB 01/1984 Z 4141 PS0.1966/72 = TSR 1979 = ORL 03/1981 Z 4142 PS0.01/1973 = TSP 02/1982 Z 4143 PS0.1966/72 = TSE. 1 1/1981 = TSR 01/1983 = BDX 01/1984 Z 4144 PS0.1966/72 = TSE 05/1981 Z 4145 PS0.1974 = TSP 04/1984 Z 4146 PS0.1966/72 = BDX 03/1983 Z 4147 PS0.01/1973 = BDX. 197 ? = TSP. 05/1983 = BDX. 06/1984 Z 4148 PS0.1966/72 = TSE. 04/1981 Z 4149 PS0.01/1973 = BDX 07/1982 Z 4150 PS0.1966/72 = TSP. 07/1982 Z 4151 PS0.1974 = TSP. 07/1982 = BDX. 01/1984 Z 4152 PS0.1966/72 = BDX. 10/1982 = TSP 01/1983 Z 4153 PS0.1974 = BDX.03/1981 = TSE.. 10/1982 = TSP 01/1983 Z4154 PS0.1966/72 = TARB. 09/1978 = TSE. I 1/1981 = TSR 12/1983 = TARB 01/1984 Z 4155 PS0.1966/72 = TSP 12/1981 Z 4156 PS0.1966/72 = BDX. 05/1981 = TSE. 12/1981 = TSR 02/1982 = BDX. 03/1982 = TSE. 05/1982 = BDX 01/1984 Z 4157 PS0.1953  : ASE. 1965 = ORL 1968 Z 4158 PS0.1966/72 = TSP 12/1980 Z 4159 PS0.1966/72 = BDX. 05/1981 = TSE.12/1983 = TARB 01/1984 Z 4160 PS0.1967 = ORL. 01/1980 Z 4161 PS0.1966/72 = BDX. 10/1982 = TSP 12/1982 Z 4162 PS0.1974 = BDX. 08/1981 = TSP 10/1982 Z 4163 PS0.1966/72 = BDX 08/1982 Z 4164 PS0.1967 = TSP. 02/1983 = TSE 03/1985 Z 4165 PS0.1974 = BDX 05/1981 Z 4166 PS0.1966/72 = BDX 11/1980 Z 4167 PS0.1967 = TSP. 1979 = TARB 01/1983 Z 4168 PS0.1966/72 = TSP 07/1981 Z 4169 PS0.1966/72 = TSP. 07/1982 = BDX 06/1984 Z 4170 PS0.1966/72 = TSE 06/1983 = TSE.12/1983 = BDX 01/1984 Z 4171 PS0.1967 = ORL 06/1981 2 4172 PS0.1966/72 = TSP.1979 = BDX. 1980 = TSP. 08/1982 = BDX 12/1983 Z 4173 PS0.1967 = TSR 02/1983 = TSE 03/1985 Z 4174 PS0.1966/72 = TSP 04/1984 Z 4175 PS0.01/1973 = TARB. 1979 = BDX 02/1981 Z 4176 PS0.1966/72 = BDX. 02/1981 Z 4177 PSO 04/1944 Z 4178 PS0.1966/72 = TSE 09/1981 Z 4179 PS0.1966/72 = BDX. 04/1981 Z 4180 PSO. 09/1973 44 - Correspondances te 6 n°1/2ZA3B7yp 23528 à 23533, puis PO-Midi 1/2ZABlosyp 23528 à 23533 et SNCF (4) ZSBmyfp 14128 à 14133. Un peu plus courtes que les unités de 1925, elles sont fournies par Baume et Marpent. Ultérieurement, elles prendront toutes l'indice ZRx, mais la moitié des 24201 à 230 seront transformées en remorques de 2e classe avec poste de conduite sous les numéros ZRx 14201 à 14215. Une utilisation intensive La ZC9Eyp sort d'usine le 14 octobre 1924, date à laquelle la modification de la section Paris-Juvisy n'est pas terminée (le PO, dans un premier temps, a souhaité conserver deux sections équipées du 3e rail afin de comparer ses avantages par rapport à la caténaire). Une partie du parc se voit provisoirement doter de frotteurs latéraux et d'un petit pantographe Vedovelli à l'arrière (pour la caténaire 600 V du souterrain d'Orsay), tandis que le reste de la série est affecté à Brétigny-Dourdan. L'épisode 600 V ne dure que deux ans, puis toute la série est remise au type. La dernière unité livrée est la ZC9Eyp 23173, le 16 décembre 1926. Très vite, les Z 23100 se révèlent les engins les plus réussis de toute la première génération 1500 V du PO. En théorie, elles circulent au départ de Paris en rames comprenant une automotrice et deux remorques, offrant une capacité totale de 266 places. Dans les faits, on trouve plutôt de véritables "trains automoteurs" pouvant comporter jusqu'à trois automotrices, soit un total de 9 véhicules offrant 798 places. Dans un premier temps, la livraison des remorques ayant pris du retard, les rames automotrices sont provisoirement constituées par deux automotrices et sept remorques "ancien modèle" à deux essieux et portières latérales. Aux heures de pointe, l'ensemble est complété par une "rame de forcement" composée d'une automotrice et de trois remorques. La création de la SNCF n'entraîne pas de bouleversements dans leur utilisation. On se contente d'apposer les marques de la nouvelle société en remplacement de celles du PO-Midi, la numérotation restant la même. La guerre est fatale à la Z 23177, détruite lors des bombardements Page de droite, de haut en bas : - Z 4100 "navette" à St-Jory, sur une navette ouvrière réservée au personnel de la SNCF. - Navette à Toulouse pour la Z 4173 "navette" à face frontale bicolore en 1984. (Photos  : Thierry Leleu)



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