Correspondances ferroviaires n°5H janvier 2006
Correspondances ferroviaires n°5H janvier 2006
  • Prix facial : 19,90 €

  • Parution : n°5H de janvier 2006

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (212 x 278) mm

  • Nombre de pages : 148

  • Taille du fichier PDF : 146 Mo

  • Dans ce numéro : les trains rapides mythiques.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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A l'Egt, elles assurent les rapides vers Nancy, Strasbourg et Metz. Au Sud-Egt, elles roulent sur l'axe Paris-Marseille ainsi que sur la côte méditerranéenne. Dans tous les cas, elles viennent se mesurer aux machines unifiées comme les R ou les 241 P, mais aussi aux séries issues des anciens réseaux. Au Nord, où la tradition de vitesse est marquée, elles se comparent aux Super Pacific autrefois peintes en chocolat, à l'Est, elles roulent aux côtés d'autres Pacific ou de 230 K. Les 231 K8 et 82 assurent au Nord le dernier train à vapeur le 26 mai 1971. Si les Pacific du PLM ont eu un don d'ubiquité sur le réseau français, il ne faut pas oublier de citer toutefois, d'autres Pacific que nous avons illustrées dans ces pages  : les magnifiques Chapelon du Nord et du Sud-Ouegt ou les vaillantes Pacific Etat, par exemple. 230 K Machines compound à 4 cylindres, les 230 K reprennent les matricules des 3107 à 3180 qu'elles étaient à la Compagnie de l'Egt. Au 241 P 1 à 35 Mise en service Vitesse limite Longueur (machine seule) Masse Constructeurs Réforme sein de cette série, il convient de diglinguer les 230 K 241, 242, 248, 249, 251, 254, 267, 267, 269, 273, 274 et 276. Ces 12 machines ont en effet été modifiées pour la chauffe au fioul après la guerre. Affectées au dépôt alsacien de Hausbergen, elles ont pour cela reçu les tenders 35 B 101 à 113 eux aussi équipés pour emporter le combustible liquide. Ainsi chauffées, les 230 K sont plus particulièrement dédiées à la traction des trois rames sur pneumatiques qui tournent sur l'Est. Ces rames légères ont fière allure derrière ces 230 K carénées, certaines peintes en vert, d'autres décorées en bleu proche du bleu de Savoie de la CIWL, livrée agrémentée de baguettes rappelant PagPeet des voitures inox. Mais la carrière du matériel sur pneumatique tourne court en 1956, mais les 230 K continuent à effectuer du service en tête des rames DEV Inox alors sortant de construction. Ces machines relativement 1 7 novera 6 : la 241 (P25, qui - est alors une locôlhs&ive très récente, assure un train rapide dû SmftEst entièrement compote de voitures DEN inox - le summum de l'époqut, ((Photo  : Denis Allehden) frêles par rapport aux imposantes 241 A et P, ou même face aux Pacific, caractérisent l'Egt dans sa recherche de solutions inédites. Ainsi, aux côtés des 230 K, on citera les 241 A, monstrueuses machines chauffées à la pelle, qui exigeaient donc une vaillance à toute épreuve de la part du chauffeur, et qui ont connu elles aussi les dernières années de la vapeur en France, en assurant des preglations dignes jusqu'à la fin des années 60 d'une extrémité à l'autre du réseau Egt.



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