Correspondances ferroviaires n°5H janvier 2006
Correspondances ferroviaires n°5H janvier 2006
  • Prix facial : 19,90 €

  • Parution : n°5H de janvier 2006

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (212 x 278) mm

  • Nombre de pages : 148

  • Taille du fichier PDF : 146 Mo

  • Dans ce numéro : les trains rapides mythiques.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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s'apprêtent à prendre des parts importantes dans le transport sur longue distance. Avec les années, le principe de l'automoteur, qui semblait idéal, montre ses limites. Sur les axes les plus fréquentés, seule la rame remorquée peut apporter une réponse satisfaisante quant à la capacité. C'edonc des voitures qu'il va falloir alors concevoir, mais aussi des machines polytensions pour en assurer la tradion. La SNCF joue là un rôle essentiel  : les voitures TEE Inox sortent en effet des bureaux d'étude français mais sont adoptées par d'autres administrations. Les Belges, les Suisses participent à leur financement et immatriculent quelques unités à leur effedlif, qui sont cependant utilisées et entretenues avec le matériel SNCF. Montée en puissance La fréquentation croît à chaque serve, de nouveaux trains sont mis en marche, avec par exemple l'intégration de la RENFE au pool TEE, gi engage les le ligure emprufg.t. ; It 41,1es lignes d'Euralle. c miete italien travéesefii-i-oches `tintge*gestetel7di 1470 ; albiiiue la ça ire déj (Photo  : 17frcit>1,ae " Talgo à écartement variable sur Barcelone- Genève. En France, des trains nationaux gagnent même les lettres de noblesse des TEE (Paris-Nantes, Paris-Nice...), un comble en soi ! Au niveau des locomotives, ce sont les 40100 qui concrétisent le mieux rasiciration à répondre à une vocation européenne. Mais les volontés des « grands pontes » ne peuvent pas toujours vaincre les fiertés des techniciens et chacune des administrations allemande, suisse, italienne, luxembourgeoise ou néerlandaise trouvera le moyen de limiter la CC française au parcours franco-belge. Il est vrai que la SNCB a commandé les HLE 18, CC 40100 à la sauce SNCB ! Quoi qu'il en soit, pour le voyageur le concept ffle..— TEE est une réussite : il trouve sur toutes les relations européennes un matériel de standing équivalent. Le pool TEE montrera ses limites avec la montée en puissance du transport aérien. Mais le chemin de fer à la fin des années soixante-dix prépare une nouvelle bataille : celle de la grande vitesse. Fini l'uniformité des TEE, chaque pays concofte sa recette : TGV, ICE, ETR...
Ci-contre : Ce sont les Re X2771 à 81 qui vont recevoir les écussons TEE.'Lyon-Perrache sera l'une de leurs gares destinataires favorites, pour des relations SNCF 1" classe comme pour des liaisons TEE. (Photo:'Dietrich Seegers). Ci-dessous:'Le "Catalan- Talgo" reliant la Catalogne à la Suisse via le Sud-Est de la'France, eft un curieux TEE à écartement variable. À l'origine, d'étonnantes machines diesel espagnoles assuraient sa traction avant de laisser place à des BB 67400. ((Photo : Dietrich Seegers) HS-Correspondances "Les trains rapides mythiques" - 27



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