Correspondances ferroviaires n°5 fév/mar 2003
Correspondances ferroviaires n°5 fév/mar 2003
  • Prix facial : 8,50 €

  • Parution : n°5 de fév/mar 2003

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (212 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 74,3 Mo

  • Dans ce numéro : le tramways de Nantes.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ITINÉRAIRES 52 - Correspondances n°5 Beira Alta : indispensable Texte  : JEAN-PIERRE VERGEZ LARROUY
C'EST UNE "GRANDE PETITE" LIGNE QUE LA LIGNE DE BEIRA ALTA. PETITE PARCE QU'ELLE NE MESURE QUE 252 KM, GRANDE PARCE QU'ELLE MET EN RELATION LE PORTU- GAL AVEC LA FRANCE ET L'EUROPE VIA L'ESPAGNE. EN PARTIE ÉTABLIE AVEC DES CAPI- TAUX FRANÇAIS, CETTE LIGNE FAIT APPEL À DES CONSTRUCTEURS DE MACHINES FRAN- ÇAIS. MAIS CETTE HÉGÉMONIE EST DE COURTE DURÉE COMME EN TÉMOIGNE L'HISTOIRE DE LA TRACTION VAPEUR DU BEIRA ALTA QUE JEAN-PIERRE VERGEZ LARROUY RETRACE POUR NOUS. a ligne dite de Beira-Alta, à l'importance internationale depuis longtemps reconnue, ne préoccupe pas le parlement portugais avant 1874. Après étude de plusieurs variantes, cette ligne est intégrée dans la loi du 26 janvier 1876 qui fixe également son origine à Coimbra. Le gouvernement propose cette ligne à d'éventuels investisseurs privés. Mais les deux adjudications ouvertes en 1876 n'aboutissent à aucune proposition sérieuse. Le 8 janvier 1877, le gouvernement propose donc au parlement la construction de la ligne par l'administration, ce qui implique ensuite son intégra- tion dans le réseau d'Etat. Entre-temps, un nouvel avant-projet daté du 25 mai 1876 fixe définitivement l'origine de la ligne à Pampilhosa. Assez réticent à l'idée d'ajouter un troisième groupe de lignes au réseau d'Etat, le parlement préfère ouvrir une troisième adjudication. Un candidat sérieux se présente enfin et emporte le concours  : il s'agit de la "société financière de Paris", qui obtient la concession le 3 août 1878. Une compagnie est aussitôt créée pour construire et exploiter la ligne ; les travaux débutent sur la section Pampilhosa-Vilar Formoso dès le mois d'octobre. Page de gauche : En 1960, le rapide Paris/Lisbonne "Sud- Express"passe par cette gare de voie unique que l'on croirait tout droit sortie d'un chemin de fer secondaire ! Il s'agit pourtant de l'importante station de Vilar-Formoso ! (Photo  : Breton/Coll. : La Vie du Rail). Ci-dessus, de gauche à droite : - Côté cour, le BV de Vilar-Formoso offre une façade de belle allure en 1961 (Photo : Perrelle/ColL  : La Vie du Rail). - Les murs de la gare de Vilar-Formoso sont décorés d"azulejos"  : carreaux de faïence émaillée à dessins bleus. (Photo  : Breton/Coll. : La Vie du Rail). Course au large Tandis que les travaux se poursuivent, l'idée qu'un débouché maritime permettrait d'ac- Correspondances n°5 - 53



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