Correspondances ferroviaires n°4 déc 02/jan 2003
Correspondances ferroviaires n°4 déc 02/jan 2003
  • Prix facial : 8,50 €

  • Parution : n°4 de déc 02/jan 2003

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (212 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 73,9 Mo

  • Dans ce numéro : les grèves de 1920, une tragédie cheminote à Capdenac.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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VIEUX CHAUDRONS Les "Péchot" et le "Stratégique à voie de 60" Texte : JEAN FLORIN JEAN FLORIN EST ORIGINAIRE DE BELFORT, IL A CONNU LE CHEMIN DE FER STRATÉGIQUE ET QUELQUES ANCIENS, MÉCANICIENS ET CHAUFFEURS, QUI Y ÉTAIENT ATTACHÉS. C'EST TOUT NATURELLEMENT QUE SES PASSIONS - POUR LA CHOSE FERROVIAIRE ET SA VILLE NATALE - L'ONT POUSSÉ À DEVENIR UN SPÉCIALISTE RECONNU DE CET ÉTONNANT SYS- TÈME FERROVIAIRE. IL NOUS LIVRE AUJOURD'HUI LES BASES DU SYSTÈME PÉCHOT ET UNE SÉRIE DE SOUVENIRS... NOSTALGIE QUAND TU NOUS PRENDS 2 - Correspondances n°4
pour les habitants anciens de certaines places fortes de l'Est, aucune explication n'est nécessaire, Péchot et stratégique, ces deux noms presque mythiques faisaient partie du paysage de la ville. Pour les autres, c'est peutêtre moins évident et, comme il semblerait que je sois l'un des rares amateurs à avoir vu rouler des locomotives Péchot, je vais évoquer pour vous la genèse du système, puis mes souvenirs. Genèse Le "chemin de fer stratégique" et les locomotives "Péchot" tournent autour de l'extraordinaire personnalité du Colonel Péchot. Breton né à Rennes en 1849, il n'a été artilleur qu'un temps et n'a jamais tenu garnison dans une place forte, ses activités militaires ont été toutes autres. Considérant le poids toujours croissant du matériel militaire, il sut dès 1882 entrevoir ce que le "porteur Decauville", dûment repensé et renforcé, pourrait apporter dans le cadre des indispensables liaisons entre les couronnes de forts entourant les places fortes et les places fortes elles-mêmes avec leurs arsenaux, magasins et parcs à fourrage. Il vit aussi l'immense service que pourrait rendre à une armée en campagne un chemin de fer "portatif" léger et bien conçu, doté d'une voie se posant relativement rapidement, dans le domaine des approvisionnements venus de l'arrière. Il avait admis que jamais les routes de son époque ne pourraient être assez résistantes pour supporter longtemps les charrois que comporte, aux alentours d'un parc d'artillerie, le service de ce qui s'appelait alors un "équipage de siège" : une sérieuse étude faite après-coup démontra que c'était justement ce problème de routes transformées en bourbiers qui avait retardé la mise en place de la totalité de l'artillerie allemande autour de Paris, lors du siège de 1870... 2117 - BELFORT — Chemin de fer stratégique Le colonel Péchot, premier "bénévole" de la voie de 60 Assisté de trois officiers qui partageaient ses idées, travaillant en dehors et en sus de ses occupations militaires officielles, le colonel Péchot, reprenant le principe du "porteur Decauville", mit au point sa propre voie, beaucoup plus lourde que la Decauville. Chaque élément, dénommé "travée", était constitué par deux rails de 9,5 kg/m et de 5 m de long, rivés sur des traverses en "U" de 140 x 29 et de 1094 de long, débordant donc bien des rails, fermées aux extrémités par emboutissage. Les bords emboutis étant rabattus ver- Page de gauche  : Une Péchot non identifiée à l'Arsenal du Vallon. ravant"se trouve à gauche sur la photo (Photo : DR/Coll.  : Jean Florin). Ci-dessous : Vue classique du "stratégique" à Belfort, avec un truck pourvu seulement de ranchers, mais démuni de toute installation particulière (Photo : DI/Coll. : Jean Florin). Correspondances n°4 - 3



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