Correspondances ferroviaires n°3H février 2004
Correspondances ferroviaires n°3H février 2004
  • Prix facial : 10 €

  • Parution : n°3H de février 2004

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (212 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 81,1 Mo

  • Dans ce numéro : l'art de composer les trains, les automotrices.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
< Pages précédentes
Pages : 74 - 75  |  Aller à la page   OK
Pages suivantes >
74 75
suite à un avenant transformant la commande de la région Centre. À l'origine un marché thermique était en cours dans deux régions  : Languedoc Roussillon et Centre. Cette dernière décide en 1998 l'acquisition d'un même type de matériel en version électrique. Les principales différences du Z 21 500 avec sa cousine diesel hormis la chaîne de traction, concernent  : la présence systématique d'une remorque, dont l'architecture diffère notablement de celle de l'XTER (plancher très bas sur la moitié de la longueur) ; le nez de l'automotrice est nettement plus arrondi, la trappe d'attelage aérodynamique se prêtant mieux à la circulation à des vitesses élevées ; la vitesse maximale, portée à 200 km/h a nécessité le renforcement du freinage. Le freinage est assuré par trois systèmes des freins qui peuvent être si besoin, conjugués. Le premier à disques installés sur tous les essieux, le second par récupération sous 25 Kv et rhéostatique sous 1500V, et enfin le troisième par patins électromagnétiques disposés sur les motrices uniquement et qui ne fonctionnent qu'en cas de freinage d'urgence. Ci-dessous : Les Z 23 000 donnent une silhouette très "banlieue de Paris" aux TER des provinces ! (Photo  : lehan-Hubert Lavie) 72 HS - Correspondances n°3 deux pantographes un pour chaque type de courant. Cet automoteur pouvant être mis en unités multiples, uniquement entre elles, avec un maximum de 3 unités, dispose de 4 moteurs asynchrones de 440 Kw à ventilation forcée. Côté intérieur l'aménagement du Z TER est relativement conforme à celui de l'X 72500. La capacité du Z TER est de 215 ou 217 places selon l'aménagement en version grand confort ou inter cités choisies par les régions (2 fois 36 places en première classe ; pas de première classe dans la remorque centrale). Ce matériel, entré en service commercial en décembre 2003 sur la région de Bretagne, ne suscite l'intérêt que des régions de l'Atlantique (Bretagne, Pays de Loire, Poitou Charente, Aquitaine) excepté cependant la région Centre qui a commandé 15 rames. Cet engouement s'explique par le fait que cette automotrice apte à circuler 200 km/h répond parfaitement aux besoins de ces régions étendues Les livraisons de ce matériel, commencées en 2003, se poursuivront jusqu'en 2005 dans l'état actuel des commandes (57 demandes). À ce jour le parc de cette série est de 49 rames. Les premières sorties de l'AGC En cette année 2004, l'actualité de la modernisation du matériel TER est marquée par les premières livraisons des AGC. La rame de base est composée d'un tri caisses (160 places assises). La particularité de ce matériel réside dans la multiplicité de composition possible (51 configurations différentes connus actuellement)  : les versions thermique, électrique ou bi mode, les versions bi caisse, tri caisse et quadri caisse, les versions "Jumbo" avec 6, 7 ou 8 caisses. La version électrique tri courant est compatible avec les réseaux suisses ou allemands en offrant une alimentation 1500V, 25000V et 15 000V 16,66Hz, mais également compatibles avec les réseaux italiens ou belges en proposant une alimentation 1500V, 25 000V ou 3000V. L'AGC répond à plusieurs "familles" de dessertes  : le périurbain, l'interville, le maillage régional et la desserte des villes petites et moyennes. Pour ces différents dessertes, il existe 2 type d'aménagement intérieur proposant une vingtaine de variantes. Les rames sont couplables entre elles pour obtenir des compositions à 2 ou 3 rames (pas de possibilité de couplage avec l'X 73 500). Du fait des différentes modularités, 19 régions se sont rapidement engagées dans la commande de ces matériels. Seule la région Aquitaine n'a pour le moment été intéressé par ce matériel. Le 31 janvier 2004, la première rame AGC tri caisse bi mode (B 81500) a été livrée à la région Midi-Pyrénées. Les bi-modes, initialement prévues en immatriculation X 75 500, seront finalement numérotées B 81 500, la version diésel étant baptisée X 76 500, et la version électrique Z 27 500. Après une livraison de 2 rames en février et 2 en mars, la cadence actuelle est de 4 rames par mois. En 2004, seules les versions diésel et bi mode sortiront des chaînes de fabrication, mais seul le mode diésel est validé en ce début d'année. La version électrique du bi mode est en cours de validation. Pour ce qui concerne l'AGC électrique les essais démarreront au cours de l'été 2004, les livraisons sont prévues à partir de janvier 2005. L'AGC électrique circulera à une vitesse de 160 km/h L'AGC constitue le point d'orgue de la restructuration du parc TER avec ses 500 commandes et marque une évolution inéluctable du transport ferré. De plus en plus la composition de rame automoteurs et automotrices homogènes détrône le traditionnel couple locomotive plus voitures.
Bon de commande Lp PRfSSf Livre.% (à photocopier) J Images de trains, T2, le chemin de fer des années 20 et 30 43,50  € J Images de trains, T3, le chemin de fer des années 70 et 80 50,50  € J Images de trains, T5, pionniers de la photo ferroviaire en couleur 50,50  € J Images de trains, T6, 1964-1 967, la fin du dépôt des Batignolles 43,50  € J Images de trains, T7, les secondaires des années 50 & 60 47,50  € J Images de trains, T8, 1991-2001, les plus beaux paysages ferroviaires 49,00  € J Images de trains, T9, l'Est 48,60  € J Images de trains, T10, la France vue du ciel 55,00  € J La France ferroviaire en cartes postales : Nord-Pas de Calais 40,40  € J La France ferroviaire en cartes postales : La Bourgogne 40,40  € J La France ferroviaire en cartes postales : L'Aquitaine 40,40  € J Passion Vapeur. Images d'une époque révolue 50,00  € J Eternelle vapeur française 49,00  € J La locomotive à vapeur, d'André Chapelon (EN ANGLAIS) 115,00  € J Chemins de traverse 45,50  € J Les chemins de fer de la Corse 45,00  € J Le rail en France, second empire, T1 41,50  € J Le rail en France, second empire, T2 41,50  € U Le rail en France, les 80 premières lignes 36,00  € Li Voyage en train au temps des compagnies 43,45  € U Orient-Express, un train de rêve 48,70  € U Abécédaire de la langue cheminote 9,90  € U La France ferroviaire en cartes postales : les pays de la Loire 40,40  € LI À travers Mayenne et Orne en petits trains 40,00  € U Chers petits trains du Loir-et-Cher 44,75  € ❑ Les petits trains du Finistère 48,00  € U Les turbotrains français 55,00  € U Des omnibus aux TER 54,80  € U Aller-Retour, photos de Marc Dahlstrôm dans les années 60 49,00  € U Autorails de France, T1 56,00  € LI Autorails de France, T2 56,00  € U Renault et le matériel ferroviaire 50,50  € U La Poste et le rail : 150 ans de véhicules ferroviaires 44,00  € LI Regards sur les CF secondaires français 49,00  € Vidéos U Dernières années de la vapeur en France, pal ou secam (à préciser) 38,11  € U La vapeur française, pal ou secam (à préciser) 35,06  € LI SNCF, 60 ans d'images, T1, loc. à vapeur, pal ou secam (à préciser) 34,30  € J SNCF, 60 ans d'images, T2 : le CF et la guerre en 44/45, pal ou secam (à préciser) 34,30  € SNCF, 60 ans d'images, T3 : les gares, pal ou secam (à préciser) 34,30  € U SNCF, 60 ans d'images, T4 : le temps du renouveau, pal ou secam (à préciser) 34,30  € U SNCF, 60 ans d'images, T5, 2 hommes et une machine, pal ou secam (à préciser) 34,30  € U SNCF, 60 ans d'images, T6 : les autorails, pal ou secam (à préciser) 34,30  € J SNCF, 60 ans d'images, T7 : records, pal ou secam (à préciser) 34,30  € U SNCF, 60 ans d'images, T8, noms mythiques pour trains de rêve, pal ou secam (à préciser) 34,30  € U SNCF, 60 ans d'images, T9 : la belle aventure du TGV, pal ou secam (à préciser) 34,30  € U SNCF, 60 ans d'images, T10 : signaux, aig. et sécurité, pal ou secam (à préciser) 34,30  € J SNCF, 60 ans d'images, T11 : le magazine du rail de 1947 à 1949, pal ou secam (à préciser) 34,30  € J SNCF, 60 ans d'images, T12 : trains de vie, pal ou secam (à préciser) 34,30  € J Le petit train de St-Brieuc/Paimpol, pal ou secam (à préciser) 18,29  € U Trains de Corse, pal ou secam (à préciser) 29,90  € U Vapeur en Vivarais, pal ou secam (à préciser) 29,90  € J Souvenir de la vapeur française 36,00  € Li L'âge du fer, Ti : l'Ouest 1947-48 29,90  € ❑ L'âge du fer, T2 : le Nord 1930-65 29,90  € U L'âge du fer, T3 : la Libération, l'Est 1930-44-70 29,90  € J L'âge du fer, T4 : Sud-Est, Méditerrannée 1945-1955, secam 29,90  € J Le Transsibérien, secam 42,40  € J Les chemins de fer de Provence, secam 33,40  € Total : Pour un envoi recommandé, ajouter 3,50  € Pour un colissimo simple, ajouter 1,90  € Règlement par : J chèque bancaire ou postal ❑ carte bancaire Nom N°carte pour règlement par carte bancaire  : PRÉNOM I 1 I ADRESSE  : Expire fin  : 1 I 1 I 1 LR Presse BP 30104 F-56401 AURAY Tél.  : (33) 02 97 24 01 65 Fax : (33) 02 97 24 28 30 http://www.locorevue.com e-mail : locorevue@locorevue.com Nos prix s'entendent franco de port et d'emballage, les marchandises voyagent au risque du destinataire



Autres parutions de ce magazine  voir tous les numéros


Liens vers cette page
Couverture seule :


Couverture avec texte parution au-dessus :


Couverture avec texte parution en dessous :


Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 1Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 2-3Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 4-5Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 6-7Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 8-9Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 10-11Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 12-13Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 14-15Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 16-17Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 18-19Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 20-21Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 22-23Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 24-25Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 26-27Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 28-29Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 30-31Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 32-33Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 34-35Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 36-37Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 38-39Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 40-41Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 42-43Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 44-45Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 46-47Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 48-49Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 50-51Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 52-53Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 54-55Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 56-57Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 58-59Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 60-61Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 62-63Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 64-65Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 66-67Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 68-69Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 70-71Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 72-73Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 74-75Correspondances ferroviaires numéro 3H février 2004 Page 76