Correspondances ferroviaires n°2 jui/aoû 2002
Correspondances ferroviaires n°2 jui/aoû 2002
  • Prix facial : 8,50 €

  • Parution : n°2 de jui/aoû 2002

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (212 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 95,2 Mo

  • Dans ce numéro : chemin de fer du Nord.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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(Suite de la page 30) gons. Alors que sur Paris/Bruxelles, l'Oiseau Bleu fait appel aux Atlantic (221 n°2641 à 2675, futures 2-221 A 1 à 35), l'Étoile du Nord profite de l'emploi des Pacific Nord, notamment des 3.1200 (1). (1) Le parc de Pacific du Nord se compose des : 3-1151 à 1170 (2-231 A 1 à 20), 3-1150 (2-231 B 1 "TP"), "Super Pacific" 3-1201 à 1248 et 3-1251 à 1290 (2-231 Cl à88),3-1249 et 1250 (2-231 D I et 2), "Pacific Chapelon" 3-1111 à 1130, 1191 à 1198 et 1171 à 1190 (2-231 E 48). en 1950 des 231 G et K de la région Sud-Est viennent compléter le parc de vitesse de la région Nord SNCF. 32 - Correspondances n°2 La reprise d'après-guerre Comptant parmi les principaux théâtres d'opérations militaires dès le début de la seconde guerre mondiale, le nord de la France subit une désorganisation totale de ses dessertes ferroviaires civiles. Pendant l'occupation, une partie du matériel de la CIWL, entre autres des voitures "Etoile du Nord", est discrètement remisée à Bergerac, Conches, Pontde-l'Ardoise, Pouilly-sur-Charlieu, etc. Disparue depuis 1939, l'Etoile du Nord revient en 1946 sur la relation Paris/Bruxelles, elle est alors le train rapide 117 de la région Nord SNCF. Autant le contexte difficile que des décisions prises avant guerre par la SNCF conduisent à réduire le nombre de trains mis en marche, mais à augmenter leurs tonnages. La composition de l'Etoile du Nord est donc alourdie, les voitures Pullman de la CIWL 441we T Ci-dessus  : L'intérieur de l'Etoile du Nord, le 6 mai 1927  : un confort de bon aloi ! (Photo  : DR). Ci-contre  : A bord des Pullman, le luxe à l'état pur ! (Photo  : DR). Ci-dessous  : La Pullman de 2, classe 4119 type "Etoile du Nord". Ce type se distingue par ses neuf grandes fenêtres latérales (Photo  : DR). Page de droite  : - en haut à droite  : Nous sommes maintenant après la guerre. L'Etoile du Nord reprend son service, remorquée ici par la Chapelon SNCF 2-231 E 27 (Photo  : Bernier - Colt La Vie du Rail). - en bas à droite  : L'Etoile du Nord, à toute vapeur sur le viaduc de la Canardière. Derrière la Chapelon SNCF 2-231E, une énigmatique voiture à 9 compartiments, type DEV 46 caréné (couchettes B9c9 ?) , puis le fourgon métallique Nord à bogies, suivi des Pullman, puis de voitures ordinaires types DEV et "rapide Nord" (Photo  : DR - Colt La Vie du Rail). - en haut à gauche  : Le "kangourou"au travail ! Il s'agit de l'agent chargé de la vente ambulante des boissons et sandwiches. Nous sommes loin, ici, de la luxueuse ambiance "Pullman" ! (Photo  : Bernier - Colt La Vie du Rail). - en bas à gauche  : "Mesdames, Messieurs, contrôle des passeports, s'il vous plait ! Vous n'avez rien à déclarer ? "... Le brigadier des douanes est au travail entre France et Belgique. Une scène aujourd'hui étonnante, à l'heure de l'Euroland et de l'espace Schengen ! (Photo  : Bernier - Coll. La Vie du Rail). étant dès lors complétées par d'autres voitures de première et deuxième classe. Comme avant guerre, c'est la même machine à vapeur - par exemple une 2-231 E de La Chapelle - qui assure la traction de l'Etoile du Nord entre
Pourquoi la CIWL utiliset-elle l'abréviation "WP" ? Parce qu'on parle de "wagon Pullman" à la compagnie. Eh oui  : si en France, on dit"voiture voyageurs" et non pas "wagon de voyageurs", il n'en est pas de même chez nos voisins belges de Wallonie, qui eux utilisent ce vocable de "wagon de voyageurs". Et puisque Georges Nagelmackers, le fondateur de la CIWL, était Belge, sa compagnie a adopté évidemment le terme de "wagons de voyageurs" et donc de wagon-pullman, w - son-salon. Correspondances



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