Correspondances ferroviaires n°1H avril 2003
Correspondances ferroviaires n°1H avril 2003
  • Prix facial : 10 €

  • Parution : n°1H de avril 2003

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (212 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 76,6 Mo

  • Dans ce numéro : CC 6500, reine de la traction moderne.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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56 HS - Correspondances n°I re-r. na
veloppant de 4500 à 6000 kW et capable de circuler à 180 ou 200 km/h avec les rames Amfleet. Dès 1967, ASEA présente la Rc-1. Celle-ci est l'une des premières locomotives à thyristors au monde et sera produite en petite série pour les Chemins de Fer Suédois. Précurseur en matière d'électronique de puissance, ASEA développera par la suite le type Rc-4. Au cours de voyages d'étude en Europe, Paul Reistrup - président d'Amtrak -, constate que le type Rc-4 "s'accommode fort bien d'une voie de mauvaise qualité". En outre, la Rc-4 permet une variation continue de l'accélération. Cela, la BB 15 000 le permet aussi, à la différence de la CC 21000, qui dispose de crans de traction en monophasé comme en continu. Dès l'étude de ce que proposent les industriels européens, la Rc-4 retient l'attention d'Amtrak, car elle satisfait au programme de traction, circule sans problème sur des voies imparfaites et limite son coût de possession grâce à son électronique de puissance qui n'exige qu'un entretien limité. Si la Rc-4 retient l'attention d'Amtrak, cet exploitant souhaite néanmoins comparer cette machine à ses concurrentes européennes, ne serait-ce que pour confirmer le choix pressenti de la Rc-4. C'est dans ce contexte qu'Amtrak sol- 31Nwev licite le prêt pour essais d'une BB 15 000 ou d'une CC 6500. Il est important de préciser que Amtrak demande l'une ou l'autre de ces machines, faute d'être en mesure de préférer l'une à l'autre. En tant que directeur du matériel de la SNCF, Jean Dupuy endosse parfois la responsabilité de l'envoi de la CC 21 003 aux États-Unis plutôt que celui d'une BB 15000. Il semble que les choses soient moins simples si l'on se fie aux éléments communiqués en septembre 2003 par Bernard Porcher (président de l'AFAC et spécialiste des chemins de fer). Ainsi, il semblerait que le choix d'une CC 21 000 résulte d'un consensus entre Amtrak, Alsthom et la SNCF. Les Américains étaient favorablement impressionnés par la longueur et l'allure de la CC, alors que tant chez Alsthom qu'à la SNCF, on redoute l'envoi d'une BB 15000 aux États-Unis. En effet, ce type de machine sort d'une phase de mise au point difficile et ses moteurs de traction n'ont pas encore gagné définitivement la confiance de l'exploitant. Considérant la masse des rames américaines et les fréquents ralentissements suivis de reprises sur le corridor nord-est, on redoute qu'une BB 15 000 ne fasse pas le poids avec ses 4400 kW et ses 90 t adhérentes. Slovenske ledeznice D'autre part, la réduction des BB 15 000 est prévue pour 180 km/h, alors que Amtrak espère exploiter ses rames à 195 km/h. Bien que la BB 15041 soit lancée à 200 km/h sur Châlons/Dormans dans le cadre d'une présentation à Amtrak, le type BB 15 000 semble encore - en 1976 - en cours de maturation. Ce n'est qu'en novembre 1980 que la BB 15 063 essaiera un bogie à double suspension secondaire adapté aux voies de mauvaise qualité. On peut d'ailleurs voir dans cet essai une leçon tirée de l'expérience américaine menée avec l'X 996. Face à la prétendue immaturité des BB 15 000 en 1976, le choix se porte donc sur une CC Page de gauche, de haut en bas  : - Les premières BBB coréennes naissent avec des persiennes inférieures et des fenêtres supérieures. Mais, mal éclairés, les appareillages font trébucher les cheminots corréens. - Les machines suivantes recevront donc des fenêtres inférieures et des persiennes "à la française". Notez la fantastique impression de puissance donnée par le dessin de Jacques Cooper sur les BBB dont on aurait bien rêvé voir quelques unités circuler sur les lignes à faible rayon de courbes de la SNCF (Photos  : DR). Ci-dessous  : SZ, deux livrées plus récentes pour les machines slovènes (Infographies  : Thierry Leleu). HS - Correspondances n°1 - 57



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