Correspondances ferroviaires n°15 oct/nov 2004
Correspondances ferroviaires n°15 oct/nov 2004
  • Prix facial : 9,50 €

  • Parution : n°15 de oct/nov 2004

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (214 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 75,0 Mo

  • Dans ce numéro : réseau breton, le dernier cheval noir.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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66 - Correspondances n°15 Ci-contre, de haut en bas  : - Présentes à Gex, les C6tf prussiennes sont, en 1949 en service sur un très grand nombre de lignes de la SNCF sur toutes les régions ! (Photo  : André Artur). - Notez bien ; cette G3 ex-A4 porte dejà les chiffres de classes "3"en chiffres arabes mais encore la marque du PLM ! Certaines A4 étaient devenues des A3 112t, d'autres des B31/2 (Photo  : DR/Coll.  : André Artur). - À Gex en 1949, l'une des fameuses B5 ex-A2B3 ! (Photo  : André Artur). Page de droite, de haut en bas  : - Divonne les Bains en 1948. Une 5-140 L stationne devant la remise (Photo  : André Artur). - La station de Grilly vers 1910. La machine en tête est une locomotive suisse. Cette pratique, exceptionnelle avant 1940, devient plus fréquente dans les années 1945/48. (Photo  : DR/ColL  : André Artur). cieux. Dès l'année suivante, ces voitures supplémentaires avaient disparues, la "touriste" ayant pris le chemin du PLM algérien. La voiture B3 "2t me posait beaucoup de problèmes. Je cherchais à en déterminer la disposition intérieure et je postais ma grand-mère d'un côté d'un passage à niveau bien situé, moi étant de l'autre côté. Nous comptions aussi exactement que possible le nombre de baies. Après trois ou quatre comptages, je constatai qu'il y avait onze baies sur une face et douze sur l'autre, ce qui me plongea dans un abîme de perplexité pour réaliser un modèle (en carton). Il me fallut attendre au moins dix ans pour que, armé d'une série de diagrammes PLM, je découvris enfin la clé de l'énigme  : on avait aménagé un wc-toilettes dans un des compartiments d'extrémité, la voiture ancienne A4 ayant été munie d'un couloir latéral et de ce côté, il existait une fenêtre des toilettes avec vitre dépolie et une portière. (Bien plus tard, pendant la guerre, j'ai revu ces A3 Int et B3 Int avec leurs fenêtres occultées par des planches et une large porte à glissière aménagée grossièrement sur les côtés, elles étaient alors employées comme wagons de messageries mais conservaient encore leur livrée PLM bien défraîchie). Sur l'une des C6t prussienne de chaque rame, une plaque portait la mention  : "voiture réservée aux voyageurs ne dépassant pas Collonges-Fort l'Écluse". En effet, la frontière douanière de la "zone franche" entourant Genève mettait Bellegarde à l'extérieur et à cette époque les contrôles douaniers étaient féroces ! La signalisation de la ligne était des plus simplifiées. Le disque rouge était de rigueur et chaque station ou PN gardé, équipé de cloches Siemens dont j'entends encore s'égrener les
GRILLY (Ain) — La Gara Correspondances n°14 - 67



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