Correspondances ferroviaires n°15 oct/nov 2004
Correspondances ferroviaires n°15 oct/nov 2004
  • Prix facial : 9,50 €

  • Parution : n°15 de oct/nov 2004

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (214 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 75,0 Mo

  • Dans ce numéro : réseau breton, le dernier cheval noir.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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CHEMINOTS Paris-Gex ou les délices d'un "locospotter" du PLM Texte  : ANDRÉ ARTUR DANS CE SECOND VOLET, ANDRÉ ARTUR NOUS PARLE DU (Suite de Correspondances n°14) PARC VOYAGEURS - TRÈS PARTICULIER AU PLM ET DES 1"Express" n'était autre qu'une rame classique à laquelle on in- COMPOSITIONS DES RAMES. COUP D'ŒIL ÉGALEMENT AUX corporait une voiture directe Paris-Divonne du type A2LB4 qui TRACES DE VOIES DES GARES ET A LA SIGNALISATION comportait un"somptueux"compartimentlits que mon père méprisait car il ne valait AVANT DE NOUS INTÉRESSER AUX DESSERTES DE LA ZONE évidemment pas les "vrais" de la CIWL. Sur cette voiture entièrement peinte en noir et FRONTALERE FRANCO-SUISSE EN TRACTION VAPEUR rouge bordeaux, les trois "classes"  : lits, i re et 64 - Correspondances n°15
2e étaient soigneusement mentionnées en lettres jaunes sur la caisse. La composition classique était de trois ou quatre voitures de 3e classe, d'une voiture AB de lre/2e classe avec, bien entendu les inévitables fourgons de tête et de queue à trois essieux, sauf cas exceptionnel d'un fourgon à deux essieux entrevu une année. Vers 1935, ce bel ordonnancement fut bouleversé, on ne sait trop pour quelle raison, par l'adjonction à l'une des deux rames d'une A6ti PLM voiture dite "touriste" déjà dépourvue de ses soufflets, et qui, fait scandaleux pour le PLM, n'avait que deux essieux et côtoyait une AB5tf prussienne. A l'autre rame déjà pourvue d'une AB5st PLM, on avait incorporé une très courte B3 Int à trois es- Page de gauche  : Vers 1949, un train MV quitte Gex derrière sa 5-140 L en direction de Bellegarde (Photo  : André Artur). Ci-dessous  : Le tram de Gex à Ferney (Photo  : DRIColl.  : André Artur). Le tram à vapeur Gex-Ferney J'ai eu le privilège de connaître vers 1931 le fameux tram à vapeur Gex-Ferney appartenant à la Régie des Tramways de l'Ain. Mon premier contact fut une surprise  : de nuit à Gex, dans la rue de Genève, je vis apparaître les deux gros yeux jaunes d'une machine haletante remorquant dans la rampe deux voitures. Ce tram typiquement suisse (machines Winterthur, voitures de la Voie Étroite de Genève) apparut au petit parisien que j'étais, comme un "mini Arpajonnais". Je l'empruntais une fois pour aller à Ferney prendre le tram électrique pour Genève. Il disparut dès 1932 et le matériel fut remisé au dépôt de Gex. Pendant plusieurs années, je l'entrevoyais comme un trésor caché mais inaccessible, à travers les fenêtres du hangar mais, peu avant la guerre, le garde bienveillant m'ouvrit les portes. Il y avait là trois machines et une collection de sept voitures qui, pratiquement toutes du même modèle constituaient par leurs livrées de toutes les couleurs, un véritable musée ferroviaire  : deux étaient peintes en vert foncé avec filets jaunes, une en bleu pâle, une autre en bleu foncé, d'autres, vert pâle avec ou sans filet. J'en oublie. Elles portaient toutes un magnifique monogramme Gex-Ferney tracé en lettres propres à décourager les modélistes. Il y avait aussi deux ou trois wagons de marchandises peints en gris  : deux plats à rebords pour la voie et un wagon à lait "espèce d'étagère montée sur roues" et utilisé pour le transport du lait dans des"boilles"pour l'approvisionnement de Genève. Les caractéristiques techniques communes au GF et à la Cie Genevoise de Tramways Electriques permettait l'échange en trafic direct. Un jour, juste avant la guerre, je vis deux voitures extraites du dépôt pour y loger deux cars et je n'eus pas le réflexe de les photographier. Je le regrette toujours car l'année suivante tout avait été ferraillé. De tout ceci, il ne reste que des vieilles cartes postales ! ANDRE ARTuR Correspondances n°15 - 65



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