Correspondances ferroviaires n°15 oct/nov 2004
Correspondances ferroviaires n°15 oct/nov 2004
  • Prix facial : 9,50 €

  • Parution : n°15 de oct/nov 2004

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (214 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 75,0 Mo

  • Dans ce numéro : réseau breton, le dernier cheval noir.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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4 - Correspondances n°15 Ci-contre  : Arrivée à Paimpol du train Ml'513 remorqué par la 3-14ITC12, le 19 septembre 1971 (Photo  : Sylvain Zalkind). Ci-dessous  : Comme il est d'usage sur toutes les antennes maritimes bretonnes - qu'elles soient exploitées par la CFTA ou la SNCF - les locomotives à vapeur accomplissent un parcours sur deux en marche arrière. Page de droite  : Dans les limites fixées par le règlement, la longueur des trains MV est tributaire de l'importance du trafic du moment. Au minimum, un train MV peut partir avec seulement trois véhicules  : la machine 3-141 TC, la voiture voyageurs (ici, une "trois pattes" ; le RB utilisait de longues B9 tai à huit baies et des courtes B6 ai à six baies) et le fourgon frein (Photos  : Denis Fournier Le Ray). dépôt d'Auray sur la région Ouest de la SNCF ? La carrière en Bretagne des 3-141 TC commence le 27 juin 1958, lorsque le directeur des chemins de fer économiques écrit à M. Poirée, chef du service du Matériel et de la Traction de la SNCF région Ouest, pour lui demander de conserver la 3-141 TC 8 qu'il
Lignes empruntées par les 3 141 TC Vers Brest Lannion Plouaret (annexe Traction SNCF) Carhaix (atelier CFTA) Paimpol Guingamp (dépôt CFTA) St-Brieuc (dépôt SNCF) Vers Paris a alors en essai sur Guingamp/Paimpol et d'obtenir quatre autres machines de ce type afin de remplacer les machines à tender séparé 3-230 K 407, 408 et 411 et les quatre 140 H engagées notamment lors de la campagne des trains de primeurs. Auxiliaires efficaces de la ligne de Paimpol À l'époque, seule la ligne Guingamp/Paimpol du Réseau Breton (RB) est à voie normale au sein de ce vaste ensemble à voie métrique. On imagine aisément que les locomotives pour voie de 1,435 met celles pour l'écarte- ment de 1,000 m présentent d'importantes différences de dimensions et de pratiques dans l'art de la conduite. Pourtant, Marcel Turquet se souvient qu'il fait alors partie des tractionnaires engagés aussi bien sur les machines des lignes à voie métrique que sur les "TC" de la voie normale de Paimpol. Et que remorquent les 3-141 TC sur la ligne de Paimpol ? Des trains de marchandises, des "MV" (marchandises-voyageurs) et des "remplacements d'autorails". Longtemps, la SNCF a confié au Réseau Breton, pour composer ses rames "voyageurs", d'antédiluviennes voitures courtaudes d'origine Ouest, État primitif ou Correspondances n°15 - 5



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