Correspondances ferroviaires n°15 oct/nov 2004
Correspondances ferroviaires n°15 oct/nov 2004
  • Prix facial : 9,50 €

  • Parution : n°15 de oct/nov 2004

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (214 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 75,0 Mo

  • Dans ce numéro : réseau breton, le dernier cheval noir.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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À registre ouvert, les 13 ans de carrière des 3-141 TC sur le Réseau Breton Comme il est d'usage ave `el roulant de la SNCF, c'est grâce à une cascade de livraisons, de mu-e, talions et de réformes d'engins que les 3-141 TC de la banlieue St-Lazare vont parvenir sur le Réseau Breton. Tout commence avec des 141 TC, mais celles de l'Est (1-141 TC), machines à trois cylindres, similaires aux 3-141 TD de l'Ouest et qui n'ont aucun point commun avec les 3-141 TC à deux cylindres.Voyons l'opération en détail. 1955  : sept locos 141 TC Est (1-141 TC 703, 709, 720, 736, 740,741 et 742) sont mises à la disposition de la région Ouest. Elles sont affectées au dépôt d'Achères pour remorquer des trains de marchandises et des trains d'automobiles neuves (Citroën et Renault) venant de Grenelle et des Moulineaux-Billancourt. Elles remplacent des 3-140C,évitant ainsi les parcours tender en avant imposés à ces machines. Pour supprimer toute confusion (NDLR  : car elles roulent quelque temps immatriculées 3-141 TC tranche 700 !) , on les réimmatricule 3-141 TD 703, 709, 720, 736, 740, 741 et 742 - "TD" comme leurs demi-soeurs de l'Ouest. 1958  : l'arrivée des diesel BB 63 500 à Achères permet la mutation progressive des 3-141 TD d'Achères au dépôt des Batignolles. Plus puissantes, ces 3-141 TD libèrent des 3-141 TC. En avril, en accord avec le Réseau Breton, la 3-141 TC 8 de Batignolles effectue des essais sur la section Guingamp/Paimpol. Ces essais se révélant satisfaisants, le directeur dela Société générale des chemins de fer Économiques demande la mise à disposition de quatre autres machines de ce type. Batignolles adresse à St- Brieuc les 3-141 TC 3,4,10 et 12, qui avec la TC 8 sont alors mises à disposition du Réseau Breton. 1959  : mutation de la 3-141 TC 20, qui vient rejoindre le dépôt de St-Brieuc. 1966  : le I er juillet, la SE devient CFTA (société générale de Chemin de Fer et de'transports Automobiles). 1967  : la mise à voie normale de la ligne Guingamp/Carhaix entraîne une nouvelle demande, qui est satisfaite par la mutation des 3-141 TC 1,2,6, 9,11 et 13. Mutation facilitée par la libération du parc vapeur en raison de l'électrification de la banlieue St-Lazare. 1968:deux autres locos arrivent à St-Brieuc  : 3-141 TC 16 et 17. 1969  : les 3-141 TC 18 et 19 en provenance de Trappes, où elles étaient garées bon état (GBE), viennent "travailler" sous le ciel des Côtes-du-Nord... Les 3-141 TC mises à disposition du Réseau Breton ont toujours été affectées au dépôt SNCF de St Brieuc, en application du traité du 2 avril 1952. Considérant leur roulement, elles sont toutefois stationnées au dépôt du RB de Guingamp-Patte-d'Oie. Elles rentrent à St-Brieuc pour l'entretien courant et reviennent au dépôt de Batignolles pour y subir les levages. Ill JACQUES MARION 14 - Correspondances n°15 (...Suite de la page 9) d'autorails" assurant les pointes. Ainsi, le vendredi soir en direction de Carhaix et le dimanche soir en direction de Guingamp, il n'est pas rare de faire rouler des rames de sept ou huit voitures pour familles et étudiants de Rennes ou Saint-Brieuc venus passer le weekend en Centre Bretagne ! 1958 -1971  : finalement, la carrière des 3-141 TC sur le Réseau Breton n'aura durée que treize années. Mais deux évènements - la fin de la vapeur et le passage à la voie normale évitant la fermeture pure et simple du réseau - vont placer ces locomotives sous les feux de la rampe pour le plus grand plaisir des amateurs de "photographies vapeur" d'aujourd'hui. al Ci-dessous  : En escale entre deux trains, cette 3-141 TC refait sa pression (Photo  : Denis Fournier Le Ray). Page de droite  : Machines esthétiquement réussies, les 3-141 TC présentent des caractéristiques techniques (deux cylindres, simple expansion) qui les rapprochent de ce qu'aurait pu être une 140 C tendérisée (Photos  : Marcel Le Guay).



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