Correspondances ferroviaires n°13 jun/jui 2004
Correspondances ferroviaires n°13 jun/jui 2004
  • Prix facial : 9,50 €

  • Parution : n°13 de jun/jui 2004

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (214 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 69,9 Mo

  • Dans ce numéro : juin 44, débarquement sur les rails de l'Ouest...

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Grand Confort  : une élite entre TEE et pendulation Texte  : Loïc FIEux CONÇUES AVEC AMBITION, POUR DES TRAINS INTÉRIEURS DE PRESTIGE TRACÉS À 200 KM/H ET ÉVENTUELLEMENT MUNIS D'UN SYSTÈME DE PENDULATION, LES VOITURES GRAND CONFORT SONT INTRODUITES À L'APOGÉE DE LA PÉRIODE TEE, MAIS VERRONT LEUR CARRIÈRE CONTRARIÉE PAR L'ABANDON DES TRAINS RAPIDES CLASSIQUES AUTANT QUE PAR LE CARACTÈRE INDISPENSABLE DE LEUR FOURGON GÉNÉRATEUR. 30 - Correspondances n°13
Ra p ides, belles, gaies et prestigieuses, les voitures Grand Confort occupent une place à part dans le petit monde des voitures SNCF. Créé pour assurer des trains de prestige engagés sur des relations intérieures, ce matériel n'a pas été conçu pour revêtir le bandeau Trans-Europ-Express, mais il confondra son histoire avec celle des TEE sur les régions Est, Ouest et surtout, Sud-Ouest où, derrière les CC 6500, ce matériel d'exception profitera pleinement de son autorisation à courir à 200 km/h. En fait, ce sont les qualités des voitures Grand Confort qui entraîneront l'émancipation au rang de TEE des trains qu'elles composent. Nées pour penduler Caractérisées par le profil ovoïde de leurs caisses, les voitures Grand Confort doivent celui-ci à une inclinaison de 5° de leurs parois. Celle-ci permet de ne pas engager le gabarit en cas d'installation d'un système de pendulation avec inclinaison jusqu'à 5° 30. Comme leurs soeurs de série, les deux voitures Grand Confort pendulaires sont construites par de Dietrich et reposent sur des bogies Y 28. Elles se caractérisent par leurs vérins de suspension hydropneumatiques, qui remplacent leurs ressorts de suspension secondaire. Deux systèmes de pendulation - Sagem et Air Équipement - ont été essayés et sont parvenus à une relative mise au point. Bien que les Page de gauche  : Les voitures bar Grand Confort compteront parmi les dernières de cette famille à entrer en service. Il faut en effet attendre mars 1971 pour les voir incorporées aux rames. Outre une salle offrant 17 places, les A3rtu disposent dans leur partie bar d'un meuble-bar de 7,50m. 11 est possible d'y servir des repas légers, en plus bien sûr des boissons chaudes ou froides. Ci-dessus  : Vue dans son fief de Paris-Masséna, cette voiture restaurant est en livrée d'origine (gris argent sans mention Trans Europ Express). Ci-dessous  : Dans sa livrée d'origine à base de gris argent et dépourvue de la mention Trans Europ Express, ce fourgon générateur révèle une discrète mention Eurofima qui indique le type de financement dont a profité ce matériel. (Photos  : SNCF/Coll.  : Loïc Fieux). Correspondances n°13 - 31



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