Correspondances ferroviaires n°10 déc 03/jan 2004
Correspondances ferroviaires n°10 déc 03/jan 2004
  • Prix facial : 9,50 €

  • Parution : n°10 de déc 03/jan 2004

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (212 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 107 Mo

  • Dans ce numéro : le temps des cabines rondes.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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INVENTAIRE 2 - Correspondances n°10 h AVEC LEURS MOTEURS ET LEURS TRANSMISSIONS MÉ- CANIQUES DIRECTEMENT CA- LÉS SUR LES DEUX BOGIES, LES AUTORAILS DE DIETRICH PRÉ- SENTENT DES CARACTÉRISTI- QUES BIEN PARTICULIÈRES QUI LES DIFFÉRENCIENT TRÈS NET- TEMENT DE LEURS GRANDS CONCURRENTS, LES RENAULT VH PUIS ABJ. APRÈS AVOIR DÉBUTÉ AVEC LE TYPE 210 CH (VOIR CORRESPONDANCES N°7), LA GRANDE FAMILLE DE DIE- TRICH VA ATTEINDRE SON RÉ- GIME DE CROISIÈRE AVEC LE TYPE 300 CH. Texte & infographies  : FRANCIS ALBERT Photos  : ASSOCIATION DE DIETRICH En 1935, le PLM à la primeur des nouveaux autorails. Si la disposition architecturale reste la même que celle des 210 ch, avec une réversibilité à deux postes de conduite et à deux moteurs, il y a de nombreuses évolutions, dont les plus importantes sont  : un nouveau dessin d'extrémité, un attelage automatique Willison, une longueur hors-tout passant de 17,90m à 22,20 m des portes de compartiments voyageurs et à bagages coulissantes, le chauffage par les gaz d'échappement, deux nouveaux bogies recevant chacun un moteur classique diesel Saurer six cylindres BXD à 4 temps de 150 ch. Si ces bogies ont la même architecture que les bogies des 210 ch, ils sont néanmoins plus longs pour recevoir le nouveau moteur. Le pivot, contrairement aux 210 ch, est centré, les roues sont monobloc et de mêmes dimensions pour les roues motrices et porteuses. Le freinage est également différent, pneuma-
tique à sabots conjugués à des patins électromagnétiques pour le freinage d'urgence ou de secours. Ces autorails ne sont pas couplables. L'autorail possède un grand compartiment à bagages, on accède au WC par l'unique plate-forme, qui donne aussi accès d'un côté au compartiment de Vene classe de vingt places et de l'autre au compartiment de 3'classe de quarante-cinq places. Page de gauche : Impressionnante photo "sur fosse" d'un autorail 300 ch du PLM (ZZN 1 à 8) vu de face. La peinture n'est pas encore terminée, il manque les filets et les jupes n'ont pas leur couleur définitive. Ci-contre : L'aménagement intérieur de troisième classe d'un ZZN 1 à 4 dégage une impression de luxe digne d'une "Pullman" ! Ci-dessous : Couplage ZZN I et ZZN 2 en essais sur la ligne Bitche-Niederbronn, aujourd'hui fermée.



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